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2018年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案

来源:233网校 2018-08-22 07:48:00

2018年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案

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一、单项选择题

1、铁路工程施工测量实行( )。

A.一级检查一级验收制

B.一级检查二级验收制

C.二级检查一级验收制

D.二级检查二级验收制

参考答案:C
参考解析:本题考核的是施工测量的检查、验收规定。施工测量施行二级检查一级验收制。故选项C正确。

2、高速铁路轨道施工应以( )为基准,进行轨道施工测量。

A.CP0

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

参考答案:D
参考解析:本题考核的是轨道施工测量方法。高速铁路轨道施工应以轨道控制网CPⅢ为基准,进行轨道施工测量。故选项D正确。

3、影响混凝土流动性的主要因素是( )。

A.水泥品种

B.含砂率

C.骨料级配

D.单方用水量

参考答案:D
参考解析:本题考核的是混凝土的和易性。混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。故选项D正确。

4、根据铁路路基工程施工质量验收标准,路堤与桥台过渡段填筑时,对台后( )范围内,应采用小型振动压实设备进行碾压。

A.1.0m

B.2.0m

C.2.5m

D.3.0m

参考答案:B
参考解析:本题考核的是路堤与桥台过渡段填筑要求。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内,用小型振动压实设备进行碾压,填料的松铺厚度不宜大于20cm,碾压遍数应通过工艺试验确定。故选项B正确。

5、关于铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉的说法,正确的是( )。

A.张拉以应力控制为主,伸长值作为校核,总伸长量不得超过计算值±8%

B.张拉以伸长值控制为主,应力作为校核,总伸长量不得超过计算值±8%

C.张拉以应力控制为主,伸长值作为校核,总伸长量不得超过计算值±6%

D.张拉以伸长值控制为主,应力作为校核,总伸长量不得超过计算值±6%

参考答案:C
参考解析:本题考核的是后张法预应力混凝土T形梁施工要点。预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。顶塞锚同后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6% 。故选项C正确。

6、对位于流速较大、河水较深河流中的桥梁基础,埋深较浅承台施工应采用的围堰类型是( )。

A.双壁钢围堰

B.钢板桩围堰

C.单壁钢围堰

D.钢吊箱围堰

参考答案:A
参考解析:本题考核的是双壁钢围堰的适用条件。双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚组成。围堰内根据地质情况确定是否需要封底。适用于流速较大、水位较深、承台较浅的地层。故选项A正确。

7、施工图设计阶段,经评估为极高风险隧道的超前地质预报责任主体是( )。

A.建设单位

B.设计单位

C.施工单位

D.监理单位

参考答案:B
参考解析:本题考核的是超前地质预报工作中职责与分工。施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道,超前地质预报的责任主体单位是设计单位。故选项B正确。

8、铁路隧道瓦斯工区钻爆作业应采用( )。

A.干式钻眼、反向装药

B.干式钻眼、正向装药

C.湿式钻眼、反向装药

D.湿式钻眼、正向装药

参考答案:D
参考解析:本题考核的是瓦斯工区钻爆作业的要求。瓦斯工区钻爆作业必须采用湿式钻孔,严禁反向装药。故选项D正确。

9、高速铁路无砟道岔岔枕排布应( )。

A.以直股为基准股,岔枕垂直于侧股

B.以直股为基准股,岔枕垂直于直股

C.以侧股为基准股,岔枕垂直于侧股

D.以侧股为基准股,岔枕垂直于直股

参考答案:B
参考解析:本题考核的是道岔组装连接。无砟道岔组装:以直股基本轨为基准股,先直股后侧股、先上股后下股的顺序进行。故选项B正确。

10、Ⅱ级铁路正线轨道碎石道床材料应采用( )。

A.普通道砟

B.一级道砟

C.二级道砟

D.特级道砟

参考答案:B
参考解析:本题考核的是碎石道床材料应符合的规定。Ⅰ、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。站线轨道可采用二级碎石道砟。故选项B正确。

11、铁路通信计算机网络按拓扑结构分为:星形、环形、网形、树形和( )结构。

A.T形

B.角形

C.网线

D.总线

参考答案:D
参考解析:本题考核的是通信网的拓扑结构。在通信网中,所谓拓扑结构是指构成通信网的节点之间的互连方式。基本的拓扑结构有:网状网、星形网、环形网、总线型网、复合型网等。故选项D正确。

12、铁路信号车站联锁系统是将车站信号机、轨道电路、( )设备之间建立一定相互制约的逻辑关系,以确保列车在车站内运行安全。

A.驼峰

B.区间

C.道岔

D.道口

参考答案:C
参考解析:本题考核的是车站联锁系统。车站联锁系统又称“列车进路控制系统”,是将车站信号机、轨道区段、道岔之间建立一定相互制约的逻辑关系,使值班员可选择列车在车站内的运行进路,并通过按压按钮或点击鼠标自动准备进路、保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路,以保障列车在车站内运行安全。故选项C正确。

13、铁路区间信号自动闭塞系统是按照一定的组织方法,让列车在一定的( )内运行,避免在同路上运行的列车迎面相撞或追尾相撞。

A.空间间隔

B.时间间隔

C.区间间隔

D.车站间隔

参考答案:A
参考解析:本题考核的是区问闭塞系统。区间闭塞系统又称“列车间隔控制系统”。是按照一定的组织方法让列车在一定的空间间隔内运行,保障在同路上运行的列车,不会产生迎面相撞或追尾相撞。故选项A正确。

14、铁路信号CTCS系统,根据系统配置,按功能划分为( )级。

A.3

B.4

C.5

D.6

参考答案:C
参考解析:本题考核的是列车运行控制系统的分级。CTCS根据系统配置按功能划分为5级。故选项C正确。

15、下列调试试验中,属于铁路信号系统道岔单项调试试验内容的是( )。

A.残压试验

B.分路试验

C.极性交叉试验

D.故障电流试验

参考答案:D
参考解析:本题考核的是单项试验。道岔单项试验:手摇道岔密贴调整、电操定、反位试验、断表示试验、摩擦电流试验、故障电流试验。故选项D正确。

16、高速铁路电力工程区间电力电缆应使用( )终端、中间头。

A.单芯冷缩

B.单芯热缩

C.三芯冷缩

D.三芯热缩

参考答案:A
参考解析:本题考核的是电力电缆头制作安装。高速铁路区间电力电缆使用单芯冷缩终端、中间头,站场电力使用三芯冷缩终端、中间头。故选项A正确。

17、铁路电力工程A、B、C三相交流母线相色标志依次为( )。

A.红色、黄色、绿色

B.红色、绿色、黄色

C.黄色、绿色、红色

D.黄色、红色、绿色

参考答案:C
参考解析:本题考核的是母线涂刷相色漆和设置的相色标志。三相交流母线:A相为黄色,B相为绿色,C相为红色,单相交流母线与引出相的颜色相同。故选项C正确。

18、铁路接触网回流是指牵引电流由钢轨通过回流线、( )等方式流回牵引变电所。

A.供电线

B.吸上线

C.加强线

D.正馈线

参考答案:B
参考解析:本题考核的是接触网回流。接触网回流是指牵引电流由钢轨通过吸上线、回流线、贯通地线等方式流回牵引变电所。故选项B正确。

19、电气化铁路接触网棘轮式补偿装置补偿变比为( )。

A.1:2

B.1:3

C.1:4

D.1:5

参考答案:B
参考解析:本题考核的是棘轮式补偿装置的补偿变化比例。棘轮式补偿装置由棘轮连接架、棘轮本体、补偿绳、平衡轮、制动卡块坠砣杆、坠砣、坠砣限制架和连接零件组成,补偿变比一般为1:3。故选项B正确。

20.铁路电力牵引供电工程电缆敷设,电缆沟中电缆自上而下的排列顺序是( )。

A.低压电缆、高压电缆、控制电缆

B.低压电缆、控制电缆、高压电缆

C.高压电缆、控制电缆、低压电缆

D.高压电缆、低压电缆、控制电缆

参考答案:D
参考解析:本题考核的是27.5kV电缆敷设方法。电缆在电缆沟内敷设时,与控制电缆等应按设计要求分层敷设,并按顺序排列整齐。电缆自上而下的排列顺序为高压电缆、低压电缆、控制电缆。故选项D正确。

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