一消《技术实务》考试知识点多，专业性强，通关的关键还是要熟悉并真正理解相关考点！本文总结整理了一消《技术实务》第四篇第二章的2个考点，并列举出了相关知识点真题示例，帮助大家更好的掌握、理解考点，感兴趣的同学建议收藏哦！

考点一、石油化工企业的分类及火灾危险性

石化企业的分类

一、按生产规模分类

二、按物料的火灾危险性分类【2021】

可燃气体、液化烃、可燃液体的火灾危险性分类见表4-2-1和表4-2-2，其中，

操作温度超过其闪点的乙类液体应视为甲B类液体;

操作温度超过其闪点的丙A类液体应视为乙A类液体;

操作温度超过其闪点的丙B类液体应视为乙B类液体;

操作温度超过其沸点的丙B类液体应视为乙A类液体。

表4--2-1可燃气体的火灾危险性分类

表4-2-2液化烃、可燃液体的火灾危险性分类

石油化工火灾危险性

一、石油化工火灾危险性

(1)原料、中间体及产品具有易燃易爆性。

(2)工艺装置泄漏易形成爆炸性混合物。

(3)温度、压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾。

(4)违章操作等人为因素引发火灾爆炸等事故。

二、石油化工火灾特点

(1)爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡。

(2)燃烧速度快，火势发展迅猛。

(3)易形成立体火灾。

(4)火灾扑救困难。

【2021年真题示例】

根据现行国家标准《石油化工企业设计防火标准》(GB50160)，下列物质的火灾危险性分类中，错误的是( )。

A. 操作温度超过其闪点的乙类液体应视为甲B类液体

B. 液化烃的火灾危险性属于甲A类

C. 汽油的火灾危险性属于甲B类

D. 操作温度超过其闪点的丙A类液体应视为乙B类液体

考点二、石油化工生产和储运的防火要求

一、储存设施的防火设计(储罐及罐组的防火设计)

罐组内，相邻可燃液体地上储罐的防火间距不小于下表规定

注：表中D为相邻较大罐的直径。

二、运输设施的防火设计

(一)装卸设施的防火设计

1、铁路装卸防火设计要求及措施

(1)铁路装卸区的防火设计要求

装卸栈桥：装卸栈桥采用不燃材料建造，在距离装卸栈桥边缘10m以外的油品输入管道上，设有紧急切断阀。

(2)铁路装卸作业的防火措施

1)装卸前：装卸作业前，油罐车需要调到指定车位，并采取固定措施。机车必须离开。操作人员要认真检查相关设施，确认油罐车缸体和各部件正常，装卸设备和设施合格，栈桥、鹤管、铁轨的静电跨接线连接牢固，静电接地线接地良好。

2)装卸时：装卸时严禁使用铁器敲击罐口。灌装时，要按列车沿途所经地区最高气温下的允许灌装速度予以灌装，鹤管内的油品流速要控制在4.5m/s以下。雷雨天气或附近发生火灾时，不得进行装卸作业，应盖严油罐车罐口，关闭有关重要阀门，断开有关设备的电源。

3)装卸后：装卸完毕后，须静止至少2min，然后再进行计量等作业。作业结束后，要及时清理作业现场，整理归放工具，切断电源。

2、汽车装卸防火设计要求及措施

3、码头装卸防火设计要求及措施

(1)装卸码头的防火设计要求【2015】

1)油品装卸码头宜布置在港口的边缘区域。

2)油品泊位。油品泊位的码头结构应采用不燃材料，油品码头上应设置必要的人行通道和检修信道，并应采用不燃或难燃性的材料。液化烃泊位宜单独设置，当不同时作业时，可与其他可燃液体共用泊位。

3)应急设备。在距泊位20m以外或岸边处的装卸船管道上应设便于操作的紧急切断阀。

4)装卸工艺设计。甲、乙类油品以及介质设计输送温度在其闪点以下10℃范围外的丙类油品，不得采用从顶部向油舱口灌装工艺，采用软管时应伸人舱底。液化烃的装卸应采用装卸臂或金属软管。

(2)码头装卸作业的防火措施

1)装卸作业前，应先接好地线后再接输油管，静电接地要可靠，电缆规格要符合要求。机炉舱风头应背向油舱，停止通烟管和锅炉管吹灰。要关闭油舱甲板的水密门、窗，关闭相关电气开关，严防油气进人机炉舱和生活区。

2)装卸油品时，应在船的周围设置围油栏，以防溢出油向周围扩散。作业中，禁止使用非防爆的手电筒等能产生火花或火星的设备。

3)装卸完毕后，应先拆输油管后拆地线，并清除软管、输油臂内的残油，关闭各油舱口和输油管线阀门，擦净现场油污。

(二)运输设施的防火设计(略)

【2024年真题示例】

根据现行国家标准《石油化工企业设计防火标准》(GB 50160)，关于石化企业的防火要求，错误的是( )。

A. 中型石化企业的消防水泵房用电负荷应不低于一级

B. 单罐容积为 30000m³的浮顶罐的密封圈处可不设置火灾自动报警系统

C. 消防水泵房的应急照明采用蓄电池作备用电源时，连续供电时间不应小于 3h

D. 甲类装置区周围道路边应设置手动火灾报警按钮，间距不宜大于 100m