知识点一、施工方法比较与选择
（一）喷锚暗挖法
项目 | 内容要点 |
支护结构体系特点 | （1）采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系 |
（2）初期支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备（二者共同承担特殊荷载） | |
施工基本要求 | （1）初期支护必须从上向下施工 |
（2）二次衬砌模筑必须通过变形量测确认，初期支护结构基本稳定时，才能施工，必须从下往上施工，绝不允许先拱后墙施工 | |
地层预加固和预支护 | 常用方法：小导管超前预注浆和管棚超前支护等 |
隧道土方开挖与支护 | 总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段 |
初期支护形式 | （1）隧道初期支护施做的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响 |
（2）钢拱锚喷混凝支护是满足上述要求的最佳支护形式 | |
二次衬砌 | （1）施工基本条件：初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格 |
（2）可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车 | |
监控量测 | （1）判断依据：拱顶沉降（控制稳定较直观和可靠）、水平收敛和地表沉降 |
（2）对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要 |
（二）盾构法
盾构法 | 内容要点 |
基本施工步骤 | （1）在隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井 |
（2）盾构在始发端工作井内安装就位 | |
（3）依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和反力架）将盾构从始发工作井的墙壁预留洞门推出 | |
（4）盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片 | |
（5）及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置 | |
（6）盾构进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进 | |
优点 | （1）不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响 |
（2）施工易于管理，施工人员也较少 | |
（3）适宜于建造覆土较深的隧道（一般覆土量不影响施工费用） | |
（4）施工不受风雨等气候条件的影响 | |
（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行、建（构）筑物正常使用 | |
（6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快 | |
（7）在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道技术和经济方面的优越性 | |
问题 | （1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难 |
（2）覆土太浅时，陆地上施工困难很，水下则施工不够安全 | |
（3）釆用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差 | |
（4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止 | |
（5）饱和含水地层中，拼装衬砌的整体结构防水技术要求较高 | |
（6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差 | |
管片技术要求 | （1）进洞时的10环管片上增设纵向拉紧装置，并适当加强第一次螺栓紧固力 |
（2）工作井在盾构泂口应预埋现浇钢筋混凝土环梁筋 | |
（3）必要时同步注浆，适当增加压力，并提早做管片二次压浆 | |
运输 | 隧道内水平运输、地面的垂直运输 |
知识点二、不同方法施工的地铁区间隧道结构
工法 | 项目 | 内容要点 |
明挖法 | 概述 | 选用：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区 |
优点：施工速度快、造价较低 | ||
结构：通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构 | ||
整体式衬砌结构 | （1）结构整体性好，防水性能容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件 | |
（2）工序序较多，速度较慢 | ||
预制装配式衬砌 | （1）结构形式目前以单跨和双跨较为通用 | |
（2）整体性较差，对于有防护、抗震等特殊要求地段要慎重选用 | ||
喷锚暗挖（矿山）法 | 选用 | 城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区 |
结构及断面形式 | 一般釆用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱 | |
釆用喷锚暗挖法的隧道衬砌（支护结构）的作用 | 加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系 | |
共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空 | ||
防止地表沉降 | ||
提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水 | ||
复合式衬砌 | （1）由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成 | |
（2）作用：加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳 | ||
（3）衬砌结构中的主要承载单元 | ||
（4）一般应在开挖后立即施做，并应与围岩密贴（喷锚支护） | ||
衬砌结构方案 | （1）干燥无水的坚硬围岩中： 单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，不允许出现大量的裂缝 | |
（2）在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力 单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层 （单层模筑衬砌又称为整体式衬砌，可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩） | ||
盾构法 | 隧道衬砌 | （1）管片类型：按材质分为钢筋混凝土管片（最常用）、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片 |
（2）管环构成：盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A型管片（标准环）、B型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接 | ||
联络通道 | （1）概念：设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道 | |
（2）作用：乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防 | ||
（3）国内主要采用暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）施工 | ||
（4）施工顺序 1）打开冻结侧通道预留口钢管片 2）按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对侧门钢管片 3）返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护 4）集水井开挖、临时支护和一次浇筑混凝土永久支护 5）最后，打开通道对侧门钢管片 | ||
（5）土方开挖釆用人工铲和风镐相结合的方式 | ||
（6）有承压水的砂土地层施工联络通道是地铁施工风险最大的工序之一 |
（2017年）某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细沙层，地面沉降控制严格，且不具备降水条件，宜采用（ ）施工。
A．浅埋暗挖
B．明挖法
C．盾构法
D．盖挖法
（2011年案例节选）某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
问题： 1. 事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。
1．事件一可以索赔工期10d和费用30万元，由于建设单位没有提供准确的勘察报告，责任在建设单位；
事件二不可索赔，由于施工单位错误操作引起，责任在施工单位，可索赔的工期和费用为0；
事件三不可索赔，施工单位没有对粉砂进行改良，责任在施工单位，可索赔的工期和费用为0。
问题：4. 整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）？
4. 隧道长868-100=768m，768÷8÷1.2=80天
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