考点1：暗挖法
浅埋暗挖法 | 新奥法 |
|---|---|
主要区别在于有没有充分考虑围岩的自承能力。 | |
浅埋暗挖法并没有充分考虑利用围岩的自承作用，要求初期支护（简称初支）具有一定刚度，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为初期支护手段 | 新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用的松弛和变形，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计和施工。 |
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工。 | 新奥法适用于稳定地层，以利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，为了充分利用围岩的自承能力，要求初期支护具有一定柔度。 |
考点2：暗挖车站常用施工方法
施工方法 | 施工顺序 |
|---|---|
PBA法 | 导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工 |
CRD法 | 第一步，施作超前支护，注浆加固地层，开挖1号洞室并施作永久及临时初期支护； 第二至第八步，与开挖1号洞室的方法相同，施作超前支护，注浆加固地层， 并开挖2～8号洞室，施作初期支护； 第九步，分段拆除底部临时支撑，施作底板及部分下部边墙； 第十步，分段拆除底部临时支撑，施作中板及剩余下部边墙； 第十一步，分段拆除全部临时支撑，施作拱部二衬及上部侧墙，完成车站主体结构。 |
双侧壁导坑法 | 第一步，洞门加固及拱顶超前支护施工完成后，左右错开安全距离(10~15m) 施作边导洞1; 第二步，错开安全距离施作导洞2; 第三步，自上而下，施作边导洞3、4、5，各导洞间前后保持安全距离(10～15m); 第四步，自上而下施工中洞6、7、 8; 第五步，自端头向横通道，按设计长度分段拆除临时中隔壁，施作仰拱防水及防水保护层，及时做好临时中隔壁换撑； 第六步，分段局部破除临时仰拱初支，施作负二层侧墙防水及钢筋； 第七步，分段搭设脚手架，施作中板； 第八步，分段破除临时仰拱及中隔壁，及时施作负一层二衬； 第九步，待二衬混凝土达到设计强度后，拆除临时中隔壁及仰拱。 |
中洞法 | 先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。 |
侧洞法 | 侧洞法施工就是先开挖两侧部分，在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上。 |
柱洞法 | 柱洞法施工顺序大体上与中洞法相同，也是先中洞后侧洞，区别在于柱洞法施工时，首先开挖四个彼此互不连接的导洞，然后施作中洞永久支护结构。在中洞衬砌的支撑下， 开挖侧洞并完成隧道衬砌。 |
考点3：区间盾构法施工及安全技术
盾构机开舱与刀具更换的安全管理
常压换刀 | 气压换刀 |
|---|---|
在地质条件比较稳定的情况下，一般采取常压换刀。 | 在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行气压换刀。 |
在更换刀具之前： ①要选择合适的地点并预先对地层进行加固处理。 ②开舱过程应在开舱点垂直上方和重要建（构）筑物四周设置监测点。 ③在开舱之前，首先要观察土压的变化情况，待情况稳定后再进入舱内进行刀具更换。 ④作业人员进入土舱前要系上安全绳，在舱口外还应至少挂有一把斧头，以备发生紧急情况时在人员撤离后能及时砍断入舱的电线电缆等障碍物并关上舱门。 ⑤在开舱之前，必须准备好开舱需要的设备工具和刀具等，还需准备好担架和配有应急药品的简易药箱等，并且要求电瓶车在最后一节台车后面应急备用 | ①加压舱在使用前必须认真检查所有的阀门、管路是否有堵塞和漏气现象，压力表是否准确，通信装置、照明设备是否正常，舱门开关是否灵便，所需的工具、器材是否完备和加压系统、供氧系统等辅助设备是否准备齐全，必要时需对加压舱进行耐压和泄漏试验。 ②在正式进行气压换刀之前，还应进行无人压力试验，作业人员进入时，操作人员应掌握好升压的速度，若舱内有人感到升压过快要马上停止升压或适当降低压力，待适应后再适当增加升压的速度。 |
重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员，且工具材料已全部回收。 | 在压力舱内作业时： ①舱内的照明要求也更高，必须是经得起压力的防爆灯； ②通信方面也需更加精准，外面值守人员必须不间断地与压力舱内的人员保持联络，了解其情况； ③应急措施也需更加充分，除了准备一般的应急药品外，还需有相关专业的医生在外面值守，有条件的最好配备专用的流动医疗舱。 |
考点4：城市轨道交通工程建设风险管理基本要点
风险处置方式 | （1）风险消除。 （2）风险降低。 （3）风险转移。依法将工程建设风险的全部或部分转让或转移给第三方(专业单位) ，或通过保险等合法方式使第三方承担工程建设风险。 （4）风险自留。 |
|---|---|
风险清单内容 | 风险名称、风险因素、风险发生可能性、风险损失、风险发生位置及征兆 |
考点5：城市轨道交通工程建设施工风险管理
城市轨道交通地下工程 | 施工期风险管理中的主要风险因素 (1)邻近或穿越既有或保护性建(构)筑物、军事区、地下管线设施区等地段施工。 (2)穿越地下障碍物地段施工。(3)浅覆土层地段施工。(4)小半径曲线地段施工。(5)大坡度地段施工。(6)小净距隧道施工。(7)穿越江河湖海地段施工。(8)特殊地质条件或复杂地段施工。 |
|---|---|
施工期 | 施工期的建设风险管理应完成的工作 (1)施工中的风险辨识和评估。 (2)编制现场施工风险评估报告，并以正式文件发送给工程建设各方，经各方沟通研究后，形成现场风险管理实施文件记录。 (3)施工对邻近建(构)筑物影响风险分析。(4)施工风险动态跟踪管理。 (5)施工风险预警预报。(6)施工风险通告。(7)现场重大事故上报及处置。 |
地铁施工 | 常见的安全风险：1. 坍塌(土方坍塌)；2. 垮塌(深基坑支撑体系、高大支模支撑体系垮塌)；3. 渗漏；4. 沉降；5. 洪水水灾；6. 机械伤害；7. 火灾；8. 高处坠落、物体打击、车辆伤害；9. 其他伤害 |
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1、某建筑单位承建某段城市轨道中三个车站的施工，该建筑单位针对车站施工流程规划如下：先开挖两侧部分。在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上。该公司所采用的施工方法是( )。
A.侧洞法
B.柱洞法
C.CDR法
D.PBA法
故选择A选项。
2、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程需要进行专家论证，下列不属于专家论证内容的是()。
A.专项方案内容是否完整、可行
B.专项方案计算书和验算依据是否符合有关标准规范
C.安全施工的基本条件是否满足现场实际情况
D.安全施工的评价情况
3、施工单位负责施工现场建设风险管理的执行和落实，其风险管理主要内容及职责不包括（）。
A.对Ⅲ级及以上风险，确定工程施工预警监控指标及标准
B.对Ⅱ级及以上建设风险编制事故应急处置预案
C.负责完成工程施工风险动态评估，分析并梳理Ⅱ级及以上风险，提交施工重大工程建设风险动态评估报告
D.组织对现场及未来工程建设潜在风险进行分析与评估
B选项属于，对Ⅱ级及以上建设风险编制事故应急处置预案。
C选项属于，负责完成工程施工风险动态评估，分析并梳理Ⅱ级及以上风险，提交施工重大工程建设风险动态评估报告。
D选项不属于，由建设单位组织，以前期各阶段完成的风险管理文件为基础，结合工程建设进度和周边条件，动态地对现场及未来工程建设潜在风险进行分析与评估，同时，通过现场施工风险记录资料，利用现场监测信息化手段，依据施工参数、环境监测反馈等信息对施工工程建设风险开展跟踪与反馈。
4、地铁车站施工工法有多种，每种工法的适用范围不尽相同，其中适合多种不同类别的地质条件，适用于浅埋车站，征占地较容易，可使用的空间比较大，周边环境简单的地铁车站施工工法为（）
A.盖挖法
B.明挖法
C.暗挖法
D.盾构法
B选项：明挖法，适合多种不同类别的地质条件，适用于浅埋车站，征占地较容易，可使用的空间比较大，周边环境简单。
C选项：暗挖法，由于地面环境复杂，交通不允许中断，地面建筑物众多，或者管线错综复杂，不易改移，不宜采用明挖和盖挖法施工的地铁车站。
D选项：盾构法，盾构掘进隧道不应也不能完全取代其他施工方法，其在不良地层条件下做长距离掘进，对进尺有较高的要求和对地面沉陷又有严格的要求时，相对明挖法、暗挖法在安全性、技术上更合理、更经济。
5、暗挖车站常用施工方法包括PBA法、CRD法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等施工方法。施工中先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于（ ）。
A.PBA法
B.CRD法
C.中洞法
D.侧洞法
B选项错误，CRD施工，全称交叉中隔墙法，是一种适用于软弱地层的隧道施工方法。特别是对于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下铁道施工中。
C选项正确，中洞法施工就是先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。中洞法施工工序复杂，但两侧对称施工，比较容易解决侧压力从中洞转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉交易控制。该方法在无水、地层相对较好时应用。
D选项错误，侧洞法施工就是先开挖两侧部分，在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上。
6、不属于城市轨道交通特点的是（ ）
A.安全性好
B.防空好
C.运量小
D.速度快
C选项应该是运量大。故选择C选项。
7、城市轨道交通地下工程风险管理实施的哪个阶段是工程建设风险管理过程的核心？（ ）
A.施工期
B.施工准备期
C.竣工验收
D.机电系统安装与调试
8、盾构法施工中，隧道内采用轨道电机车运送管片、钢轨、轨枕等材料和出渣土。关于轨道运输的安全要求，错误的是( )。
A.电机车停车时，铁楔应卡住电机车车轮，不得卡住拖车车轮
B.电机车起步、转弯时应鸣笛示警，控制好速度
C.轨道轨枕和管片上的螺栓应保持固定或焊接
D.电机车进出隧道时严禁搭乘各类人员
BD选项：电机车司机在电机车起步、转弯或者比较黑暗处必须鸣笛示警，要严格控制好速度，且电机车进出隧道时严禁搭乘各类人员，以防脱轨时电机车倾翻将人员压伤。
C选项：轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要严格按规范执行，轨枕要保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。
9、刀盘内更换刀具也是盾构法隧道施工过程中一项相对危险的作业工序，所以在更换刀具前工具、设备及应急物品应准备齐全。下列关于更换刀具时的安全注意事项中，说法正确的是（ ）。
A.对土舱内的气体进行检测，在保证无有毒气体的情况下才可进行刀具更换
B.电动工具需选用42V以下的安全电压
C.在地质条件比较稳定的情况下，一般采取气压换刀
D.在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行常压换刀
B选项错误，刀盘内潮湿、水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24 V以下的安全电压。
C选项错误，在地质条件比较稳定的情况下，一般采取常压换刀。
D选项错误，在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行气压换刀。
10、暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中，错误的是（ ）。
A.在满足功能的前提下，车站的结构形式应尽量紧凑，压缩土建规模，节省造价
B.在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用单拱单层结构形式
C.当车站客流量不大，水文地质条件好时，可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式
D.当车站受环境条件限制，线间距不能拉开，岛式站台宽度小于12m时，可采用双拱或单拱结构
B选项错误，在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用多拱双层结构形式。
C选项正确，当车站客流量不大，水文地质条件好时，可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式。
D选项正确，当车站受环境条件限制，线间距不能拉开，岛式站台宽度小于12m时，可采用双拱或单拱结构。
11、盾构机土舱内需选用()V以下的安全电压。
A.12
B.24
C.36
D.48
12、盾构法隧道施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电外，盾构掘进动力系统的供电电压为（ ）。
A.380V
B.1kV
C.10kV
D.35kV
故选择C选项。
13、我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的多种方法并存的施工方法。下列施工方法中，不属于地铁常用施工方法的是（ ）。
A.明挖
B.暗挖
C.盾构法
D.人工法
人工法属于干扰选项，没有这种工法，故选择D选项。
14、某城市轨道交通隧道工程，采用暗挖法施工。下列隧道结构开挖和初期支护施工采取的安全技术措施中，正确的是()。
A.特殊地段增大钢格栅的间距
B.坚持先护顶后开挖的原则施工
C.开挖成型后需等待围岩应力重新分布完成，再进行初期支护
D.施作仰拱和封闭成环前需静置段时间，确认无沉降后进行
B选项正确，坚持先护顶后开挖的原则施工。
C选项错误，采用合理地开挖方式，严格控制每循环进尺，开挖成型后及时进行初期支护。
D选项错误，尽早施作仰拱封闭成环，随时注意观察工作面的情况，发现地质情况变化，及时采取相应处理措施。加强监测，及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防治措施。
15、风险处置有四种基本对策，可选择一种或多种对策实施风险控制，城市轨道交通地下工程建设风险处置对策中承包单位通过购买保险来使单位免受损失的方式是（）。
A.风险消除
B.风险减轻
C.风险转移
D.风险规避
故选择C选项。
16、城市轨道交通工程建设风险处置方式包括风险消除、风险降低、风险转移和风险自留等四种。下列工程建设风险处置方式中，属于风险转移的是( )。
A.购买工程保险
B.编制专项施工方案
C.采取措施或修改技术方案
D.制定可行的风险应急处置预案
风险消除。不让工程建设风险发生或将工程建设风险发生的概率降低到最小。
B、C选项错误，风险降低。通过采取措施或修改技术方案等降低工程建设风险发生的概率和(或)损失。
A选项正确，风险转移。依法将工程建设风险的全部或部分转让或转移给第三方(专业单位)，或通过保险等合法方式使第三方承担工程建设风险。
D选项错误，风险自留。风险自留的前提是所接受的工程建设风险可能导致的损失比风险消除、风险降低和风险转移所需的成本低。采取风险自留对策时应制定可行的风险应急处置预案，采取必要的安全防护措施等。
所以，本题选项中属于风险转移的是购买工程保险。
17、工程建设风险管理应由()负责组织和实施，并以合同约定建设各方的风险管理责任。
A.建设单位
B.施工单位
C.总包单位
D.监理单位
18、下列关于钢管柱施工相关要求的说法中，错误的是（ ）。
A.为便于起吊，钢管柱出厂前应在管顶焊接耳片，位置约在管顶下50mm
B.耳片侧面须加焊肋板，确保在最不利位置起吊时不致侧翻破坏
C.当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，大的偏差靠兰花口调整，由吊臂进行细致调整
D.对比较长的钢管柱做有效临时支护，尽快脱钩后再继续进行焊接工序，加快吊装速度
B选项正确，耳片侧面须加焊肋板，以确保在最不利位置起吊时不至侧翻破坏。
C选项错误，当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，可用2台经纬仪在两个垂直方向沿轴线向上观察管顶轴线，【大的偏差靠吊臂调整】，用4根钢丝绳拉住管顶，靠【兰花口】进行【细致调整】，故避免焊接收缩引起垂直度改变。
D选项正确，可以考虑对比较长的钢管柱作有效临时支护，尽快脱钩后再继续进行焊接工序，加快吊装速度。
19、目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及这几种方法的组合与变化形式，如遇到浅埋车站，征占地较容易，可使用的空间比较大，周边环境简单的环境时，可采用（ ）。
A.明挖法
B.盖挖法
C.暗挖法
D.盾构法
本题题干描述的是明挖法的适用条件，故选择A选项。
20、下列关于《城市轨道交通工程质量安全检查指南》的描述中，错误的是（ ）。
A.适用于城市轨道交通工程建设、勘察、设计、施工、监理等各方主体以及施工图审查、第三方监测、检测等单位开展质量安全自查工作
B.也可用于城市轨道交通工程建设单位对各参建单位实施履约管理及评价等工作
C.也可用于城市轨道交通工程建设主管部门开展质量安全检查工作
D.《指南》的检查评分表涵盖了12个方面的参加方
B选项错误，也可用于城市轨道交通工程建设单位对各参建单位实施履约管理及评价等工作。
C选项错误，以及城市轨道交通工程建设主管部门开展质量安全检查工作。
D的正确说法为：《指南》的检查评分表涵盖了建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位、质量检测单位、施工图审查机构8个方面的参加方。
