运价的结构与形式转自环

　　一、运价的结构
　　运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。有以下几种形式的运价结构：
　　（一）按距离别的差别运价结构（里程运价结构）
　　这是根据运输里程而制定的运价结构体系。
　　按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：
　　（1）运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。
　　（2）运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。
　　（3）运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输。
　　（4）运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。
　　属于里程运价结构（距离别的差别运价结构）变形的还有以下几种类型的运价结构：
　　（1）邮票式运价结构。在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。
　　（2）基点式运价结构。
　　基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。
　　（3）成组运价结构，又称为区域共同运价结构。
　　（二）按运输对象别的差别运价结构
　　主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。
　　（1）按货种别的差别运价结构。
　　这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。
　　（2）按客运类别的差别运价结构。
　　不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大，而同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客所享受的舒适度也大不相同，因此，票价也存在明显差异。
　　二、运价的形式
　　（一）运价的分类
　　根据不同情况，运价有不同的分类。
　　（l）按运输对象不同，运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。
　　（2）按运输方式不同，运价可以分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价，当几种运输方式联合进行一项运输时，还存在联运运价。
　　（二）水运运价形式
　　（1）里程运价。
　　（2）航线运价。
　　（3）联运运价。
　　（三）国际航运运价形式
　　（1）班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。
　　（2）航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。
　　三、制定运价的方法
　　制定运价一般需要经过以下步骤：
　　（1）货物分类。对货物进行运价分类，实际是对众多货物品种化繁为简。
　　（2）确定运价基数。
　　（3）确定级差率。
　　（4）划分里程区段

　　运输价格指数

　　运输价格指数是一定时期（报告期）的运输市场价格作为标准时期（基期）比较的数值，以反映运输市场价格水平的报考。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。此外，出于规避市场风险的考虑，许多经营人还将运输价格指数的期货交易作为套期保值的一种技术手段。
　　一、国际运输价格指数编制情况
　　二、我国运输价格揩数编制现状
　　编制运输价格指数的作用主要有：
　　，准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考；第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地迸行运价监管和宏观调控；第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。
　　目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数（简称ccfi）和中国沿海散货运价指数（简称ccbfi）。
　　三、运输价格指数的发展趋势
　　我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。
　　水路运输特别是海洋运输的运距和航行时间较长，合约签订到实际执行的时段内许多不确定因素都可能使运价发生明显变动，从而使各交易方承受较大风险。海运业的风险迫使货主、船东和租船人积极寻求规避风险的工具，而海运价格指数的设立又使运价指数期货成为可能，两者的结合可促成海运期货的终诞生。海运期货是一种特殊的金融期货，具有鲜明的行业特色。通过对海运期货的合理运用，可以提高海运企业的风险规避能力，保障企业的稳定发展。因此我国应借鉴国际经验，在条件成熟的情况下，基于运输价格指数来开展运价指数期货交易，进一步拓展价格指数的经济功能。
　　运价指数是运输业发展到一定程度的产物，市场的客观要求是运价指数产生的根本原因。我国运输业市场化及国际化进程的加快，直接促进了运输价格指数体系的构建。ccfi和ccbfi的编制和发布，对增强运输市场价格信息的透明度，形成合理的价格导向，提高政府的管理与服务水平等，均具有重要意义，并且已成为我国交通主管部门掌握运价走势、实施宏观调控的重要依据和载体。应该指出，我国运输价格指数的编制方案不应是静态的，必须根据指数设置目的和运输市场变化而及时调整与维护，推动指数的报考演进。随着构成体系的完备和经济功能的拓展，我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极的作用。

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