141. 要真正实现 “ 零库存 ” ，需要以下几个必要条件（ ） 。
A. 整条供应链的上下游协同配合
B. 销售渠道顺畅
C. 供应链上下游企业的信息化水平相当，并且足够高
D. 有强大的物流系统作支撑
E. 有充分的社会储备保障
142. 库存的作用包括（ ） 。
A. 降低企业的商品成本
B. 改善了客户服务
C. 降低经营总成本
D. 帮助人们以整体的观点来管理企业物流
E. 降低企业的管理成本
143. 依据形成原因的不同，库存可分为（ ） 。
A. 周期库存
B. 在途库存
C. 生产库存
D. 战略库存
E. 呆滞库存
144. 需求相关性不同的库存的分类包括（ ） 。
A. 普通物资库存
B. 贵重物品库存
C. 独立需求库存
D. 安全或缓冲库存
E. 相关需求库存
145. 关于固定订购量系统库存控制特点的正确说法有（ ） 。
A. 库存持有成本随供应商生产能力变动
B. 盘点周期不确定
C. 订购提前期基本不变
D. 每相邻两次订购的间隔时间变动
E. 每次订购时的批量通常不变
146. 零库存存在的主要缺点是（ ） 。
A. 运输成本增加
B. 脱销风险增大
C. 节约仓储空间
D. 小供应商受损
E. 购买成本提高
147. 当客户下达订单，但所订商品无法由平常所指定的仓库供应时，客户或选择 （ ） 。
A. 等待延期交货
B. 取消本次订单
C. 更换供应商
D. 追加订单
E. 临时更换供应商
148. 企业库存控制的绩效评价指标包括（ ） 。
A. 客户满意度
B. 库存总成本及相关成本
C. 平均库存量
D. 库存周转次数
E. 库存率
149. 弗雷斯特效应产生的原因可归纳为（ ） 。
A. 各节点企业的需求预测修正
B. 各节点企业的订购模式决策
C. 节点企业间的短期博弈
D. 各节点企业的订购批量
E. 节点企业间的短缺博弈
150. 虚拟库存的必要条件有（ ） 。
A. 买方市场的环境
B. 信息技术的手段
C. 买方市场的信息
D. 卖方市场的环境
E. 市场供求信息
151. 于某个供应链系统来说，选择恰当的延迟策略的意义在于（ ） 。
A. 可提升供应链的柔性
B. 降低供应链总成本
C. 提高流程效率
D. 改进客户服务水平
E. 减少流通库存
152. 于某个供应链系统来说，选择恰当的延迟策略的意义在于（ ） 。
A. 可提升供应链的柔性
B. 降低供应链总成本
C. 提高流程效率
D. 改进客户服务水平
E. 减少流通库存
153. 广义的国际物流包括（ ） 。
A. 暂时进出口商品
B. 进出口商品转运物资
C. 过境物资
D. 货物运输
E. 货物集运
154. 国际物流与国内物流系统相比，具有（ ）等特点。
A. 多样性
B. 复杂性
C. 单一性
D. 国际性
E. 风险性
155. 国际海上运输的特点包括（ ） 。
A. 运输量大
B. 通过能力大
C. 运费相对较高
D. 对货物的适应性强
E. 运输的速度快
156. 干货船根据装货物及船舶结构设备不同可分为（ ） 。
A. 杂货船
B. 散装货船
C. 冷藏船
D. 集装箱船
E. 原料船
157. 按照船舶的重量吨位可分（ ） 。
A. 重排水量
B. 排水量吨位
C. 载重吨位
D. 容积吨位
E. 实际排水量
158. 容积总吨可用于（ ） 。
A. 国家对商船队的统计
B. 表明船舶的大小，用于船舶登记
C. 计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿
D. 对船队规模的统计
E. 政府确定对航运业的补贴或造舰津贴
159. 班轮运输的基本特点是（ ） 。
A. 固定的运输船舶
B. 固定的航线
C. 固定的港口
D. 固定的船期
E. 固定的费用
160. 班轮运价是班轮公司因运输货物而向货主收取的费用，它包括（ ） 。
A. 货物的装卸费
B. 货物的保管费
C. 货物的保险费
D. 附加费用
E. 货物从装运港至目的港的基本运输费用

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