二、分节驳船队

　　(一)分节驳船队类型

　　目前世界上分节驳船队主要有全分节驳船队和半分节驳船队两种类型。

　　1.全分节驳船队

　　它是由一艘首驳、一艘尾驳和若干艘箱形中间驳组成，从而使整个驳船队具有像一艘整体船一样的光顺线型，可以降低运行阻力，而且中间箱驳结构简单，载货量大，造价低。

　　2.半分节驳船队

　　半分节驳船队是由外形类似全分节首尾驳的半分节驳组成，首尾端面呈垂直平面，前后驳船紧密系结。

　　(二)发展分节顶推船队的条件

　　1.分节驳船的船型系列要标准化、系列化，便于调度和编解

　　2.要有操纵性能良好的标准化顶推船

　　(三)分节驳船队运输的特点

　　1.阻力小，航速高

　　在相同功率和相同队形情况下，分节驳船队比普通顶推船队提高航速6%一15%，千吨公里油耗下降约20%。

　　2.载货量大

　　在相同船队尺度下，载货量较普通驳船增加8～14%。

　　3.投资省

　　分节驳结构简单，建造周期短，造价低。与相同吨位普通驳船相比造价可降低20%～25%，国外比价更低，如法国造价降低约30%，德国造价降低约40%。

　　4.运输成本低

　　分节驳多为无人驳，可降低各种费用，提高劳动生产率。一般情况下，运输成本比普通顶推运输降低20%～30%。

　　5.操纵灵活

　　分节驳编队整齐，操纵非常灵活，尺度允许时可以整队通过船闸、桥梁。

　　三、推(拖)船与驳船工作的配合

　　顶推(拖带)船队是由推(拖)船与驳船组合成的一个整体，共同完成运输活动的一种运行组织方式。推(拖)船与驳船的工作配合包括两个方面的内容：一是推(拖)船的牵引力与驳船队阻力的结合，二是推(拖)船与驳船队作业时间上的配合。本部分主要讨论推(拖)船与驳船作业时间上的配合。

　　(一)推(拖)船与驳船工作配合的类型

　　推(拖)船与驳船作业时间的配合，在不同的运行组织方式中，有不同的表现形式。考虑船舶运行生产周期的规律性，推(拖)船与驳船在航次两个端点港的配合方式有三种基本类型：单航次配合、往返航次配合和固定配合。

　　1.单航次配合

　　单航次配合是指推(拖)船每个单航次更换推(拖)一个新驳船队。

　　一般适用货源充足、发运均衡、批量大、发船间隔小、运距短、周转快、推(拖)船与驳船在港作业时间相差悬殊的航线上。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每个往返航次更换推(拖)一个新驳船队。

　　一般适用于单程货源或有一端点港装卸效率特别高、推(拖)船船与驳船在港作业时间相近的航线上。煤炭等大宗货物单程运输的专线上采用往返航次配合较多。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船与驳船长期固定，不进行更换。

　　适用于特种货源、货运量小、发船间隔大、运距长、港口装卸效率高、推(拖)船与驳船队作业时间相近的航线。一般石油等特种货物运输航线和中小航运企业采用较多.

　　(二)推(拖)船与驳船配合时间的计算

　　对定期推(拖)船运行组织要使推(拖)船与驳船工作协调，时间上配合，有节奏的均衡生产，必须符合下述条件：

　　1.航线发船间隔为昼夜整数或非整数部分是昼夜24小时的约数。计算公式为：

　　t间/24=n

　　24/t非间=n

　　2.推(拖)船与驳船队的往返航次时间应为航线发船间隔时间的整倍数。计算公式为：

　　T往返/t间=n

　　T′往返/t间=n

　　3. 驳船队在港停泊时间应为推(拖)船在港停泊时间，或者再加上若干倍发船时间。计算公式为：

　　t′始=t始+a始t间

　　t′终=t终+a终t间