第二节 航运企业经营策略
　　一、航运企业经营策略概述(重点)
　　当今之航运业是一个资金、技术高度密集的行业，船舶及其设备投资巨大，市场行情波动频繁，竞争激烈，受世界政治、军事、经济、自然因素影响大。在供需关系比较平稳的时期，决定企业竞争力与经济效益的主要因素是企业内部的管理水平;而在供需关系、外界环境经常地、大幅度地变动时，企业经营的策略和指导思想，对于企业的生存与发展起着关键性的作用。因此，决定企业兴衰的因素不仅在于企业内部日常的经营管理水平，也在于经营策略的合理性和适时性。
　　经营策略是为经营战略服务的，是实现经营战略的手段。它可能是经营战略的一个组成部分，是战略的补充，也可能是为了实现战略目标所制定的具体政策，还可能是为了适应环境的变化所采取的应变措施。由此可以看出，策略具有战术性、短期性、局部性和灵活性的特点。通过开辟新航线去开拓新市场以扩大企业的经营领域和竞争优势，这属于经营战略范畴。
　　经典例题：航运企业经营策略具有如下特点( )。
　　A. 战术性
　　B.长期性
　　C.全局性
　　D.灵活性
　　【答案】AD
　　【答案解析】策略具有战术性、短期性、局部性和灵活性的特点。通过开辟新航线去开拓新市场以扩大企业的经营领域和竞争优势，这属于经营战略范畴。
　　二、航运企业联营策略(重点)
　　联营是不同企业之间实行联合经营的一种形式。它能发挥规模经济的优势，向用户提供优质、广泛的服务，使联营各方获得比原来更大的利益。由于航运业竞争激烈、资金密集程度高、经营风险大，因此许多船东对联营产生很大的兴趣，联营策略几乎普遍地存在于航运业，而且已成为该行业的一大特色。
　　航运联营可获得如下好处：
　　(1)节省成本支出。
　　(2)利于资金周转。
　　(3)增强适应能力。
　　航运联营的不利之处在于参与方在某种程度上失去了独立性，如不能随意抽调参与联营的船投放在其他运费较高航线或地区的航运市场。但全面权衡，还是得大于失。
　　航运企业的联营，通常是由两家或两家以上的航运公司各自抽调一定数量的船舶组成新的营运实体。其组成形式主要有如下几种：
　　(1)协议联营。参与各方为了维护和达到共同的利益和目的，通过协议对经营中有关业务作出统一规定和处理，结成共同组合的实体。根据协议内容广度的不同，联合体的联营程度有所差异。除互有协议限定的内容外，参与联营的企业各自仍具有独立性。
　　(2)合并。由两家或两家以上公司，以平等资格合并改组成立一个新的公司，原有两公司随之撤销。
　　(3)控股。资本雄厚的公司收购另一公司半数以上的股票，使该公司的股东或高级职员成为另一公司的董事，达到控制另一公司的目的。两公司之间形成了母公司和子公司的关系。被控制的公司在表面上仍保持其独立的地位，但实际上，其经营战略已被控制，并与母公司结合成一体，成为母公司的下属子公司。
　　不仅航运企业与航运企业之间可以形成联营关系，在航运企业与其他运输方式的企业之间也可以形成联营关系，如与铁路、公路运输企业的联营，可以增强揽货能力，便利货主运输，提高竞争能力。
　　三、航运企业竞争策略(重点)
　　在航运市场上，尤其是在不定期船市场上，多数情况下是买方市场占据着市场的主导地位，从而导致船公司之间的竞争趋于激烈，因此，经常研究和采取灵活的竞争策略，争取稳定的货源，乃是航运公司永恒的课题。综合众多航运公司的经验，他们所采取的竞争策略主要有成本水平领先策略、优质服务策略、创新图变策略等。
　　1.成本水平领先策略
　　成本水平领先策略的含义是以低成本保持成本水平处于领先地位，因为只有低成本，才能做到低运价或低租价，才有可能给货主以延期递增回扣的优惠条件，这样才能使自己在竞争中处于有利的地位。
　　实施成本水平领先策略，首先要求企业必须拥有先进的设备和生产设施，并能有效地提高设备利用率;其次是要利用管理经验，加强成本与管理费用的控制，全力以赴地降低成本;后是限度地减少研究开发、推销、广告、服务等方面的费用支出。总之，要采用各种措施降低经营总成本，使成本低于竞争对手，依靠处于领先地位的低成本获得高额利润，使企业在竞争中占据有利的地位。
　　要做到低成本，除了要不断改善企业经营管理，从各个方面降低成本外，许多船公司很重视新船型及新设备的开发，以高科技促进成本降低，如船舶日趋大型化，采用浅肥型散货自卸船，开发未来型、节能型船舶等。此外，国外政府也很重视对航运企业采取一系列倾斜的保护政策，航运企业有了国家作为强大的后盾，才更有可能采取“压价竞争”的策略。
　　2.优质服务策略
　　优质服务的含义是要完整无损、迅速及时地把货物运抵目的地。为货主提供更多更好的优质服务，才是竞争策略的核心和立足点。
　　为了做到优质服务，航运企业要建立起信息管理系统，并与货主联网，及时了解发生货运质量和运输被阻的主要环节及主要原因，避免有货无船承运和有船无货来装。另外，航运企业在运输前要到货主单位咨询并征求意见;运输中要及时为货主提供跟踪服务，使其随时了解自己货物的有关情况;运输后如有索赔要求要及时处理，以便与货主保持友善和经营的联系。要开展送货上门、代办中转或多式联运等服务，简化货运手续，方便货主。
　　3.创新图变策略
　　随着市场的发展，货主对航运企业的要求越来越高，有的已近乎于苛刻。竞争越来越激烈，有些企业被逼到了走投无路的境地。为了开辟生路，就要立志创新图变，做到“人无我有，人有我新”，这样方能领导航运新潮流，在竞争中处于有利地位。
　　创新图变的办法，来源于经营观念的转变，首先要使思想走上现代化的轨道。为避开在一条道上挤车而另辟蹊径，可以采用特色经营策略，如浙江的个别民营企业办起了很少有人经营的散水泥运输。为缩短经营战线，可以采用部分市场策略，集中力量办好某一侧重面的运输等。
　　四、航运企业物流及全球营销网络(了解)
　　国际航运企业发展的关键，就是要求能够不断获得稳定增长的货源。有了货源，企业才能组织生产、赚取利润、扩大企业规模，才能实现企业自身的可持续发展。而今，国际航运市场运力过剩，各大航运企业为争夺货源明争暗斗，要获取稳定的货源实非易事，建立完善的物流全球营销网络是航运企业获取稳定货源的一种有效、合理的经营策略。
　　航运企业建立营销网络可采用如下几种形式：
　　1.任命代理
　　当航运企业对某挂靠港的情况不太熟悉时，如果由其自己去进行揽货、办理有关货运方面的手续，往往会觉得心有余而力不足。这时，可在当地选择精通业务、信誉良好的代理，任命其为本企业的驻港代理，尤其负责为本企业在本地揽货、办理货物进出口手续。这样即可节约航运企业的人力物力，又可利用代理的信息优势及其关系网，尽量揽取更多的资源。这种形式适合当地货源不是很充足的情况。
　　2.设立办事处
　　如果某地经济发展情况良好、货源充足，国际航运企业在进行了科学的调查后，在财力允许的情况下，可在当地设立办事处，派遣本企业的业务人员任常驻代表，以便更好地在当地开展业务，这样可大大节约代理成本，以小的成本揽取多的货物。
　　3.成立分公司或子公司
　　当设立办事处取得良好发展，而当地的确有长期稳定的货源时，可将办事处升格为分公司或子公司，赋予其更大的权力。这将极大促进本企业的发展。
　　另外，企业在建立物流营销网络时，还必须注意内部营销问题。内部营销起源于这样一个观点，即把员工看作是企业初的内部市场。如果企业的服务和沟通行动在针对内部目标群体时不能很好地市场化，那么终针对外部顾客的营销活动也不可能取得成功。对于航运服务来说服务人员和服务是不可分的，消费者在购买航运服务时，实际上是在买“人”。为了成功地实行航运服务营销，航运企业必须进行成功的内部营销，必须向企业的员工和潜在员工推销，对待内部顾客要像对待外部顾客一样，其竞争同样激烈、富于想象力和挑战性。
　　五、航运企业风险管理策略(了解)
　　1、利用COA等经营方式，变周期性发展为稳步发展
　　强周期、大波动是航运市场的主要特征，但航运企业发展也随之周期变化，大起大落、急进急退，因市场兴而兴、因市场衰而衰，那就会有很大风险，也很难实现科学发展，稳步发展。因此，航运企业应当采取积极有效的措施尽可能减小市场周期波动给企业带来的影响。如：通过签订长期运输合同(COA)稳固货源、平抑运价波动风险，采取反周期运作控制投资成本、降低投资风险等等。这样就可提高企业抵御市场风险的能力，使企业在市场冷时比别人“冷”得慢，在市场热时比别人“热”得快，从而变被动跟随市场为主动驾驭市场，变周期性波动发展为稳定可持续发展。
　　2、科学利用金融衍生工具
　　对航运企业来说，运价、油价、利率和汇率变化都属于外部风险，企业很难通过经营策略的调整对其实现有效的风险控制。因此，随着世界经济逐步复苏、金融市场的日趋规范，航运企业不必因噎废食，可以尝试利用衍生工具实现风险对冲，如：通过FFA规避运价波动风险，利用套期保值工具平抑油价波动带来的成本风险，通过利率、汇率掉期控制船舶投资风险等。不过，需要强调的是，航运企业运用金融衍生工具应以风险控制为目的，坚决杜绝投机行为，否则，不仅不能减小风险，反而会使风险增大。要避免投机，就应明确风险控制目标，以对冲风险为目的，严格控制交易规模和风险敞口，通过操作程序的制定和执行，真正做到科学合理，变不可控因素为可控因素。
　　3、增强企业整体抵御风险的能力
　　金融危机时，航运业可以说是受到冲击的行业之一。在危机来临时，过短的产业链将不利于企业的稳定、生存和发展。航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业的联营和合作，积极延长产业链条，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动的风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会，为客户创造更大的价值。

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