二、运输方式的主要技术经济指标
五个衡量指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资
1.运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。
公式2-1
在途时间指，对客运来说是从检票、上车到下车为止；对货运来说是从装货开始到卸完货终止。
从远距离运输讲，运送速度从高到低依次是飞机、火车、汽车、轮船；从近距离运输讲，运送速度的是汽车。
影响运送速度的因素：
√技术速度：
√营运速度：
√始发和终到作业时间：装卸作业、列车船队编组解体所需时间等。该部分时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。
√途中作业时间：如途中停靠上下客时间，途中作业时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。
2.运输成本：指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出。
（1）单位运输成本：是平均每一单位运输工作量支出的费用。（元/千吨公里）
运输成本是一个综合性指标，反映了：劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、设备利用率的高低、运输组织工作的改进。
（2）运输成本的划分：
根据运输业的特殊性：①固定设施成本、②移动设备拥有成本、③运营成本。
√固定设施成本：如铁轨、公路、机场、管道等的建设、维修养护及使用成本。
√移动设备拥有成本：机车车辆、卡车、船只、飞机等的购置、维修、折旧费用。管道是一仅使用固定设备的运输方式。
√运营成本：根据与运输量是否有关。
①直接运营成本：燃料、直接运营人员的工资等；
②间接运营成本：辅助、管理人员的工资等。
（3）运输成本的影响因素：运输工具的类型及利用程度、载重量、运距、货运密度、货物种类、运输方向均衡度等。
3.劳动生产率：指一定时期内劳动者的劳动效率。
公式2-2
劳动生产率的高低主要决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。
4.燃料消耗量： 以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。
5.始建投资：指运输设施设备的初始建造价值。
在比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。
三、各种运输方式技术经济特性的比较分析
表2-3 各种运输方式的技术经济特性排名

方式	技术速度	运输成本	劳动生产率	运输能耗	线路投资
铁路	2	4	4	4	6
内河	5	2	2	2	3
海运	4	1	1	1	1
公路	3	5	5	5	4
民航	1	6	6	6	2
管道		3	3	3	5

（1）运送速度：
长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。
短途：汽车的快。
（2）运输成本：
主要从运量、运距两方面来考察。
铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。
装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河：高的可变成本和低的固定成本。
运量大，成本会增加。
由于装卸作业占成本的40—50%，因此运距短成本高，运距长成本下降。
海运由于运距较长，因此成本在所有方式中。
汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。固定成本要略高于水运。
航空：低的可变成本和高的固定成本。
管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。规模经济效益明显。
综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本。
（3）劳动生产率：
从高到低依次是水、管、铁、公、航。
（4）运输能耗：
速度越高，阻力越大，单位能耗越高。
（5）始建投资：
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。
从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。
（6）其他方面：安全性、机动性等。

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