第五节 空中交通管制

空中交通是指在空中飞行和在机场地面活动的航空器。随着航空事业的发展，空中活动和机场利用率日趋增多而产生的一种维护飞行秩序、保证机场和空中交通安全的管理手段称为空中交通管制。

空中交通管制的目的是防止航空器与航空器及其他建筑物相撞，并使空中交通有序高效运行。

影响和制约航空器飞行的各种因素包括：

1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。

2.气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，的“全天候飞机”是不存在的。

3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。

4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。

5.地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。

6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。

7地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。

一、空中交通管制方法(考点)

主要有三种：程序管制、雷达管制、自动化管制

(一)程序管制

机起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划的内容包括飞行航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带的油量和备降机场等。空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划和飞行员在飞行中的位置报告，通过计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行的规定，调配飞机之间的间隔，保持规定的安全距离和高度差，以确保飞机有秩序地、安全地飞行。

(二)雷达管制

管制员根据雷达显示，可以了解本管制区域雷达波覆盖范围内所有航空器的位置，并根据航行规定来调配航空器之间的横向和纵向间隔，以确保飞行安全。目前民航使用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代码和飞行高度等数据。

(三)自动化(亦称雷达自动化式)管制

将计算机广泛应用于雷达管制，以自动打印飞行进程单、跟踪飞机、提供数字显示、预测飞行冲突并给出解决冲突的方案等。20世纪50年代后期喷气式客机的大量使用，使空中交通管制面临许多问题。20世纪60年代中期，人们开始将计算机应用于雷达管制，20世纪70年代和80年代建立计算机和雷达管制结合的终端雷达管制系统，20世纪90年代建立全球卫星定位系统(GPS)。

全球四大卫星定位系统：

美国GPS。由美国国防部于20世纪70年代初开始设计、研制，于1993年全部建成。1994年，美国宣布在10年内向全世界免费提供GPS使用权，但美国只向外国提供低精度的卫星信号。据信该系统有美国设置的“后门”，一旦发生战争，美国可以关闭对某地区的信息服务。

欧盟“伽利略”。1999年，欧洲提出计划，准备发射30颗卫星，组成“伽利略”卫星定位系统。今年该计划正式启动。

俄罗斯“格洛纳斯”。尚未部署完毕。始于上世纪70年代，需要至少18颗卫星才能确保覆盖俄罗斯全境;如要提供全球定位服务，则需要24颗卫星。

中国“北斗”。2003年我国北斗一号建成并开通运行，不同于GPS，“北斗”的指挥机和终端之间可以双向交流。去年5月12日四川大地震发生后，北京武警指挥中心和四川武警部队运用“北斗”进行了上百次交流。北斗二号系列卫星今年起将进入组网高峰期，预计在2015年形成由三十几颗卫星组成的覆盖全球的系统。

经典例题：对在空中飞行和在机场地面活动的航空器进行管理和控制称为空中交通管制，主要方法有（　　）。

A. 区域管制

B.程序管制

C.雷达管制

D.塔台管制

【答案】BC

【答案解析】区域管制和塔台管制是民用航空的管制区域。

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