一、概述
广东省内某高速公路项目由于地形地质条件较差，加之该工程工期紧迫，修筑桥梁墩台时开挖的边坡存在安全隐患，如果不加以处理，就可能出现边坡失稳滑动，诱发灾难性的桥梁墩台毁坏事故，造成重大经济损失和带来不利的社会影响，因此必须对桥梁墩台边坡病害及时进行预防和治理。
二、桥梁墩台路段边坡工程地质条件调查及评价
沿线桥梁墩台之间出现边坡的情况很多，大多属自然边坡，比较稳定，但仍有一些桥梁工点由于受地形条件的限制，在地形起伏较大的墩台周围开挖坡体，或作施工便道，或作施工场地，使得墩台周围人为地形成一个陡坡，高3～15m不等。这些边坡根据地质情况可分为两类：一类是由第四系冲、洪积、残坡积碎块石土层组成，结构松散，厚度较大，强度低，雨季含水量增高则力学指标会更低，极易沿堆积层与基岩面产生滑动，或沿坡内某一结构面产生滑动，导致边坡失稳，很容易发生溜坍；另一类由砂岩、花岗岩、板岩等组成，基岩全风化、强风化层厚达10～30m，质软，力学强度低。层薄、软硬相间的地层在构造力作用下其节理、劈理均较发育，岩体破碎，属层状碎裂结构或碎裂结构，为地下水的赋存径流提供良好的条件，加剧了岩石的风化。软岩往往易风化成具母岩构造的粉质粘土，强度很低，且易受地下水的不良影响，构成软弱结构面，对岩体的强度起控制作用，使得开挖边坡岩体强度很低，对边坡的稳定不利。加之岩质边坡结构面有的倾向坡外侧，可能发生顺层滑动，若倾角大还会发生倾倒破坏。对桥墩产生侧向应力，或使桥台悬空，从而影响墩台乃致整座桥梁的安全。
按照开挖边坡相对于墩台的部位，影响桥梁墩台稳定情况分为以下六大类：
（一）墩前后土体开挖，使墩前形成一陡坡，由于地质条件较差，边坡易坍塌，影响桥墩的安全稳定。
（二）墩与台之间边坡，由于施工修筑便道施工场地，开挖了台前边坡，且开挖边坡过陡过高，地质条件较差，易产生坍塌，影响墩台的安全。
（三）墩台侧面边坡开挖过陡过高，地质条件较差，边坡易坍塌，从而影响墩的安全稳定。
（四）墩台之间边坡弃土形成了高边坡，松散的弃土边坡极易坍滑，对墩台的安全稳定有一定影响。沿线墩台之间出现边坡的情况很多，大多属自然边坡，比较稳定，但由于开挖桥台基础、路堑、隧道等结构物的大量弃土堆积在台前墩侧的坡面上，既没有清除坡面植被，也没有开挖平台作填土碾压，形成松散的高边坡，基本处于极限平衡状态，一旦雨季来临，很容易沿自然坡面发生溜坍，冲击桥墩，并使桥台悬空，从而影响桥墩、桥台乃致整个桥梁的安全；或淤积河床，堵塞河道、公路交通运输。
（五）受地形控制或修筑便道，对墩前土体开挖过度，使墩襟边距不足，可能使摩擦柱的摩阻力减小，影响桥墩承载力；或者边坡土体产生的侧向应力作用在桥墩上，而桥墩抗剪能力差，势必造成剪切破坏，从而影响桥墩乃致整个桥梁的安全。
（六）桥墩台边坡开挖或弃碴后形成一边坡，但因地质条件较好或边坡不高、
弃碴不厚，边坡稳定，不影响墩台的安全稳定。
三、影响桥墩路段边坡稳定性的主要因素
（一）桥墩路段边坡的工程地质特征
1、地层岩性
地层岩性及其组合是构成边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度，抗风化性能。遇水是否软化，在相同构造力作用下的节理裂隙发育程度，而这些都与边坡的稳定直接相关。沿线硬质岩如板岩、弱风化砂岩、花岗岩等强度高、抗风化能力强，由其构成的边坡稳定性好，而软质岩如全～强风化砂岩、泥岩、花岗岩等强度低，易风化，遇水软化，其构成的边坡稳定性较差，软硬相间的岩性组合的边坡稳定性往往受软岩控制，稳定性一般不好。
2、地质构造
地质构造决定了岩层的产状，节理裂隙的性质、产状及发育程度。断层破碎带的性质等。而这些因素又决定了边坡的岩体结构。本路线正好位于区域断裂构造发育带内，受构造影响较大，如软质岩受构造影响严重、节理裂隙发育呈碎裂岩散裂状结构，路堑边坡稳定性差，紫红色厚层砂岩因时代新受构造影响小，节理裂隙不发育，呈整体状、整体块状结构，边坡稳定性好。
3、边坡岩体的风化程度
岩体的风化一方面破坏了岩体的完整性，另一方面使岩石物质成份发生变化，导致物理力学性质改变，直接影响岩体的强度及结构特征，进而影响路堑边坡的稳定。不同的风化程度表征着岩石受改造的程度和其力学属性的差异。
4、水文地质条件
水是边坡失稳的诱因，地下水软化岩体，增大下滑力，产生动、静水压力，
所有这些对边坡的稳定都是不利的。
（二）边坡的开挖情况
边坡的开挖情况是边坡稳定与否的外在条件。它包括边坡的开挖高度、坡率、支护结构物的形式与规模。而现场桥墩路段边坡开挖前没有设计方案，为抢工期和施工方便，开挖边坡作施工场地和便道的随意性太强，当某一边坡的工程地质条件一定时，边坡的设计、施工方案则成了边坡稳定性的决定因素。
（三）其它
主要指一些次要的外在条件，如边坡的植被发育情况，上部荷载情况等。它们对边坡的稳定性均有一定的影响。
四、不稳定边坡工点的主要防治措施
针对各个工点的特点和地质特征，采取了以下工程措施：
（一）对规模大、地质条件差的工点采用预应力锚索加固。
（二）对岩质边坡，节理裂隙发育、有顺层滑动或倾倒破坏的工点采用预应力锚索或锚杆加固。
（三）对边坡不高的全、强风化花岗岩或全强风化板岩夹变质砂岩工点，采用放缓边坡，边坡植草防护，坡脚设挡土墙固脚措施。
（四）对边坡较高的全、强风化花岗岩或全、强风化板岩夹变质砂岩工点，如无放坡条件或放坡后减少桥柱埋深深度影响墩安全，则采用锚索或锚杆进行边坡加固。
（五）对弃碴边坡，原则上采用清碴方案。如不能清碴，则设坡脚挡土墙，边坡进行砌石防护处理。
（六）对一些由于开挖施工便道或修筑施工场地，而切脚开挖形成的边坡，当切脚高度不大时，可采用回填土来稳定边坡的方案。
五、结束语
经现场调查，本高速公路项目经加固的桥下边坡均稳定、安全，说明采取的加固措施是可行的，总结得到以下几点经验：
（一）重视地质勘察与测绘工作。详尽的地质资料是桥下边坡治理设计的基础，必须委托有资质及丰富经验的单位进行该项工作。
（二）做好报考设计工作。由于边坡岩土体的复杂性及不确定性，难以在设计前探明边坡的全部状况，故必须设计与施工紧密配合，设计者及时根据施工反馈的信息调整方案，进一步完善设计。
（三）做好施工组织。对边坡的稳定状况应当有预见性，制定合理的施工程序和方法，减少对坡体的扰动和病害的产生，从而确保边坡的稳定。
来源:考试大-建筑工程类考试
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