知识点一、地铁车站形式与结构组成
地铁车站 | 内容 |
形式分类 | （1）根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站 |
（2）根据运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站以及终点站 | |
（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等） | |
（4）根据站台形式可分为：岛式站台、侧式站台及岛、侧混合站台 | |
构造组成 | （1）车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房） |
（2）出入口及通道 | |
（3）附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等） | |
出入口设置 （安全出口数量应经计算确定） | （1）车站每个站厅公共区：应设置不少于两个直通地面的安全出口 |
（2）单层侧式站台车站，每侧站台：不应少于两个直通地面的安全出口 | |
（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面 | |
（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m | |
（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口 | |
（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口 |
【2020年】地铁车站通常由车站主体及（ ）组成。
A．出入口及通道
B．通风道
C．风亭
D．冷却塔
E．轨道及道床
知识点二、不同方法施工的地铁车站结构
施工方法 | 结构 | 内容要点 |
明挖法施工车站 | 矩形框架结构 | （1）形式： 双层单跨、双跨（侧式车站）或多层多跨（岛式车站）等 上、下行线重叠结构（道路狭窄地段） |
（2）明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成 | ||
拱形结构 | - | |
盖挖法施工车站 | 矩形框架结构 | 软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构 |
侧墙 | 地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式 | |
（1）临时墙，仅用来挡土的临时围护结构 | ||
（2）单层墙，既是临时围护结构又作为永久结构的边墙 | ||
（3）叠合墙，作为永久结构边墙一部分 | ||
（4）复合墙 | ||
中间竖向临时支撑系统 | 由临时立柱及其基础组成，设置方法有三种： ①在永久柱的两侧单独设置临时柱 ②临时柱与永久柱合一 ③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱 | |
喷锚暗挖（矿山）法施工车站 | 单拱车站隧道 | 岩石地层中采用较多，施工难度大、技术措施复杂，造价高 |
双拱车站隧道 | 两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式 | |
三拱车站 | 亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，现已很少采用 |
【经典真题】
【2019案例节选】某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工，详见图3。
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
【问题】
2．写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
A：施工冠梁及第一道支撑
B：垫层及底板施工
C：负二层侧墙、中柱施工
D：拆除第一道支撑和回填土
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