1.作业前的准备工作

　　(1)根据货物操作过程，掌握货物报考。装船时，如按直接换装方案：要了解货物能否按计划运到船边;如按间接换装方案，则要了解货物是否已全部运抵港内，货物在库场内的堆放位置，是否与积载计划顺序协调，同时，还应了解在装船过程中，积载计划有无调整等，万一衔接不上，须有应变措施。如按间接换装方案，则应了解所准备的库场容量是否足够，条件是否正常等。

　　(2)对外贸货要了解其所有有关手续是否办妥，避免因手续未办妥或手续不全而引起装卸工作中断。

　　(3)了解货物特征、装卸作业条件，分析可能发生的潜在事故，针对其特点，采取预防措施，以保证在装卸过程中的作业安全与质量。

　　(4)熟悉货物对装卸过程的要求、进行的时间及责任者，以便搞好协调工作。

　　(5)通过分析，确定重点舱，拟定出缩短重点舱装卸时间的具体措施。

　　(6)根据货种、配载及库场位置确定装卸工艺及装卸时间的具体安排，包括使用的装卸机械和吊货工具、工人的配备及机械运行路线的安排等等。

　　2.作业过程中应注意的问题

　　(1)密切注意重点舱装卸进度，采取措施，缩短装卸时间。如在装船时，重点舱的货物还未运到，征求船方同意后，可以调整配载计划;卸船时，接运工具还未到达时，可以将货物先行人库;在辅助机械不足或劳动力不足的情况下，应首先满足重点舱作业线需要。同时也应注意非重点舱作业进度的控制，避免非重点舱转化为重点舱，导致船舶在港装卸时间的延长。

　　(2)严密监督主导环节装卸机械的运行。主导环节装卸机械效率，决定了作业线装卸效率，要采取有效措施加以提高;应避免用主导环节装卸机械做辅助作业。

　　(3)尽量减少作业中断时间。如驳船的调档、车辆和起重机的调动、吊货工具的更换等等，尽量安排在工人吃饭或交接班时进行，以减少作业中断时间。

　　(4)尽量减少作业环节。减少作业环节就意味着减少作业中断的可能性;减少作业环节也意味着减少作业线工人数，使作业组织工作更简单些。

　　五、船舶快速装卸作业组织原理(重点、难点)

　　在一定的设备、劳力、装卸机械、库场和泊位能力的条件下，通过科学合理的组织船舶装卸作业，就可以充分发挥港口设备能力和劳动力的效能.，并在尽可能短的时间内完成船舶装卸任务。这是组织船舶快速作业的基本思想。.

　　(一)合理安排船舶作业顺序的原理

　　作业顺序的安排，是任何企业生产过程时间组织的重要内容。在港口泊位、机械设备、其他设备以及人力资源等一定的情况下，如何安排生产作业顺序，才能尽可能多地完成装卸任务，尽可能使船舶平均在港作业及停留时间短，尽可能使船舶在港运力损失少。

　　(二)集中力量组织装卸作业原理

　　在港口装卸作业中，要完成既定的生产任务，有两种组织船舶装卸作业的方法：一种是集中港口设备和人力去装卸一艘船或少数几艘船;另一种是用同等有限的设备和人力同时去装卸所有的或者大多数的船舶。采用不同的作业组织方法，将产生不同的生产效果。而长期的生产实践证明，在一般情况下，如果条件允许，采用种方法可以使船舶总的停泊时间缩短。

　　即集中力量，顺序安排船舶作业，可以使总停泊时间缩短。但是，应该指出，集中装卸力量有一个合理的限度，即不能降低设备及工人的生产率。所以，必须计算出在具体条件下用多少装卸设备和人力才是经济、合理的。同时应尽量达到既缩短船舶在港停留时间，又不增加装卸成本的目的。因此必须对到港等待作业的船舶进行全面了解，以掌握情况，并通过计算，确定作业的顺序。

　　(三)船舶装卸作业平衡原理

　　船舶装卸作业的平衡是指各舱口装卸延续时问的平衡。在进行作业组织时，应力求各舱在大致相同的时间内完成装卸，或者使重点舱的装卸作业时间缩短，这是作业平衡的主要内容。 全船的装卸结束时间取决于重点舱的装卸作业时间。而在装卸作业过程中，重点舱有可能发生变化和转移，因此，如何平衡各作业舱口的装卸延续时间，并尽可能把它压缩到限度，就成为缩短船舶在港停时的重要问题。

　　我国港口在缩短重点舱装卸作业时间方面主要采取以下几项措施：

　　1.在船舶配积载时，根据各货舱特点、货物特性和效率高低，在同一舱室内配备不同的货物，以便平衡各舱的作业时间。

　　2.在组织船舶装卸作业时，对重点舱配备经验丰富的工组、司机和数量足够、性能良好的装卸机械。

　　3.给重点舱装备较好的接运工具和库场条件。

　　4.组织重点舱工人、司机调班吃饭，做到人停作业不停。

　　5.若重点舱有相通的邻舱，用邻舱装卸机械帮助装卸部分重点舱货物。

　　6.在条件允许的情况下，适当给重点舱多开作业线。

　　以利用门机平衡各舱装卸作业时间的方法为例说明装卸作业平衡原理。

　　当船舶装卸以船吊为主，辅以门机时，作业时间主要取决于门机在各舱的作业时间。

　　此外，还应注意，各舱装卸作业时间是根据货种、定额计算的，在实际作业过程中，诸如装卸作业效率、舱时的利用等诸多因素会发生变化，有可能非重点舱转化为重点舱，要求现场生产组织者，要时刻掌握进度，防止非重点舱转为重点舱，引起船舶在港停时延长。

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