(一)分节驳船队类型

　　目前世界上分节驳船队主要有全分节驳船队和半分节驳船队两种类型。

　　1.全分节驳船队

　　它是由一艘首驳、一艘尾驳和若干艘箱形中间驳组成，从而使整个驳船队具有像一艘整体船一样的光顺线型，可以降低运行阻力，而且中间箱驳结构简单，载货量大，造价低。但箱型的中间驳必须有首、尾驳配合使用，不宜单独航行。因此，全分节驳船队适用于途中不需要编解的直达运输。

　　2.半分节驳船队

　　半分节驳船队是由外形类似全分节首尾驳的半分节驳组成，首尾端面呈垂直平面，前后驳船紧密系结。半分节船队使用比较灵活，但由于前后驳首尾连接处下部有空档，接缝阻力较大，从而增加船队运行阻力。据湖北省四驳一列正顶船队的阻力计算表明，接缝阻力约为14%。尽管如此，据国外统计，半分节驳船队较普通船队航速提高5%。半分节驳船队适用于中途需挂靠的非直达运输。

　　(二)发展分节顶推船队的条件

　　1.分节驳船的船型系列要标准化、系列化，便于调度和编解

　　2.要有操纵性能良好的标准化顶推船

　　(三)分节驳船队运输的特点

　　1.阻力小，航速高

　　2.载货量大

　　3.投资省

　　4.运输成本低

　　5.操纵灵活

　　三、推(拖)船与驳船工作的配合(了解)

　　顶推(拖带)船队是由推(拖)船与驳船组合成的一个整体，共同完成运输活动的一种运行组织方式。推(拖)船与驳船的工作配合包括两个方面的内容：一是推(拖)船的牵引力与驳船队阻力的结合，二是推(拖)船与驳船队作业时间上的配合。本部分主要讨论推(拖)船与驳船作业时间上的配合。

　　(一)推(拖)船与驳船工作配合的类型

　　推(拖)船与驳船作业时间的配合，在不同的运行组织方式中，有不同的表现形式。考虑船舶运行生产周期的规律性，推(拖)船与驳船在航次两个端点港的配合方式有三种基本类型：单航次配合、往返航次配合和固定配合。

　　1.单航次配合

　　单航次配合是指推(拖)船每个单航次更换推(拖)一个新驳船队。即推(拖)船在两端点港每个单程航次都要更换被推(拖)的驳船队。

　　2.往返航次配合

　　往返航次配合是指推(拖)船每个往返航次更换推(拖)一个新驳船队。即推(拖)船只在一个端点港更换被推(拖)的驳船队。

　　3.固定配合

　　固定配合是指推(拖)船与驳船长期固定，不进行更换。

　　(二)推(拖)船与驳船配合时间的计算

　　对定期推(拖)船队运行组织要使推(拖)船与驳船的工作协调，时间上配合，有节奏地均衡生产，必须符合下述条件：

　　1.航线发船间隔为昼夜整数或非整数部分是昼夜24小时的约数

　　2.推(拖)船与驳船队的往返航次时间应为航船发航间隔时间整倍数。

　　3.驳船对在港停泊时间应为推(拖)船在港停泊时间，或者再加上若干倍发船时间。

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