中国交通部副部长胡希捷向与会的770多名中外专家宣布，中国已成为世界上隧道多、复杂、发展快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说：“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”
11月6日，中国交通部和世界道路协会（PIARC）在北京联合召开“国际隧道研讨会暨公路建设交流大会”。中国交通部副部长胡希捷向与会的770多名中外专家宣布，中国已成为世界上隧道多、复杂、发展快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说：“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”
这是PIARC在中国次召开如此高层次、大规模的技术交流大会。大会组委会秘书处杨兵说，从收到的论文和主旨报告内容来看，反映了当今国内外隧道、公路建设和运营管理领域的水平。
隧道发展快的国家
中国的公路网建设已经取得很大成就，比如中国高速公路已经突破2万公里，排名世界第二。而作为道路的延伸，“公路隧道”也是公路建设中很重要的一环。这次与会的大部分国内外专家和政府官员，都围绕公路隧道建设的实际问题展开了交流。
凤懋润说，过去由于公路建设资金严重短缺，技术缺乏，修公路多以盘山公路为主。20世纪50年代，中国仅有30多座隧道，总长约2.5公里。近10年来，中国在公路隧道的CAD技术研究、公路长大隧道纵向通风研究、沉管隧道修筑技术研究等方面已经取得重大成果，它们有力地支持了中国的公路隧道建设。
凤懋润说，按照交通部规划，中国10年内将新建成40万公里新路，“五纵七横”国道主干线将贯通。10年内，中国将再建设总长155公里以上的公路隧道。正建设的终南山隧道全长18.4公里，长度居亚洲，世界第二；湖南雪峰山隧道长7公里多；西安汉中高速公路上穿越秦岭的三座特长隧道群总长34公里，全线隧道总长100公里；上海崇明岛和武汉的长江上将建设大型过江通道工程。
“但从总体上说，中国公路隧道建设技术还适应不了中国隧道发展的要求，与国外相比还有不少差距。”凤懋润的观点很是中肯，“比如新技术应用率比较低，返修率高。还有就是超长公路隧道的关键技术问题还没有解决，运营管理方面就更加落后于先进国家了。”
在会场旁边，一个小型的公路隧道技术展示吸引了很多观众。6日中午，交通部副部长胡希捷也来到这里看望与会代表。他说，2002年中国公路隧道的通车里程比1979年增长了13倍，已成为世界上隧道多、复杂、发展快的国家，“但是还不够，我们一定要大规模增加公路隧道建设。”
香港经验值得借鉴
会上，香港特别行政区运输署首席运输主任张展鹏介绍了“香港隧道运营及管理”，他给大家传达了这样一个信息：分布在香港各重要地点的12条行车隧道，成功地肩负起全港交通畅通无阻的责任。
张展鹏说，香港特区占地只有1100平方公里，人口却有672万（2001年），香港特区政府在运输规划及建设上花了很大努力，让这个城市的交通畅达无阻。记者了解到，截至2001年，全港已经建设道路总长度为1911公里，交通密度为275车辆架次/公里。
香港的隧道建设运营方式值得借鉴。狮子山隧道是条由港府兴建的隧道，于1967年正式通车，大大缩短了新界地区和城市之间的行车距离。但是，香港的隧道建设运营除了政府“全包”外，还有一种方式，即私人进入其中全程运营。张展鹏告诉记者，条过海隧道是根据一份30年的“建造、营运及移交”专营权合约，由私人机构设计和兴建，于1972年启用，提供香港岛和九龙之间的连接通道。
灵活的机制使香港的隧道建设走在了全世界的前面。张展鹏表示，香港特区将继续需要新的行车隧道去推动市内交通，把各个新发展地区连接起来，并为货运提供短的通道。他还表示：“香港政府将会继续推行以合约方式外判隧道的营运及管理工作政策。”
来源:考试大-建筑工程类考试
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