31、背景资料
某施工单位承接了长68km的平原区新建高速公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7．5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。
施工单位采用中心站集中拌和法施工水泥稳定碎石基层，采用轨道式摊铺机施工面层。在进行混凝土面层铺筑前，施工单位做的准备工作有：模板的加工与制作测量放线、模板支立、摊铺机就位和调试。现将施工单位的部分技术要点摘录如下：
①确定基层水泥用量：根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％水泥剂量”，为达到最佳强度要求，施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6％；
②施工中采用－次性塑料模板；
③模板拆除应在混凝土抗压强度不小于5．0MPa时方可进行；
④根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间；
⑤混凝土入模前，应检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内；
⑥清除接缝中夹杂的砂石等后，及时做灌浆处理。
问题
1．补充面层施工前准备工作的漏项。
2．改正背景中施工技术要点中的错误之处。
3．写出图中8×12×100预制块构筑物的名称和作用。
4．背景中，基层施工时拌料与整形应分别配置什么机械?
32、背景资料：
某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km／h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。
在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0．5～0．7倍；②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工；③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行；④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。
为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。
问题：
1．写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法?
2．逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。
3．写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。
4．本工程的路基设计洪水频率是多少?
33、背景资料
A路桥公司承担－座8×30m的C40预应力混凝土简支T形梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用人工挖孔灌注桩。由于工期较紧，A公司经业主和监理同意，将挖孑1桩施工分包给某基础工程施工公司(B公司)，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。B公司在桩基开挖工程中发现现场地质条件与设计图纸不符，B公司直接向监理单位提交了变更申请，要求加深桩基。A公司利用桥台附近的－块空地布设混凝土搅拌站、钢筋加工房以及T梁预制场，采用后张法进行T梁预制。在预制施工中，A公司制订了严格的施工技术方案，现对部分施工要点摘录如下：
(1)台座上铺钢板底模，预制台座均按规定设置反拱。
(2)T梁的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振动器为主，插入式振动器为辅。
(3)混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。
(4)张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。
(5)张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
(6)压浆使用压浆泵从梁最高点开始。
为确保工程顺利进行，A公司在T梁预制场施工中投人了测量工、试验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工等技术工种。
问题：
1．分包工程在开工前A公司应该怎样履行哪些开工申请手续?
2．逐条判断T梁预制施工组织要求的正确性，并改正错误之处。
3．B公司处理桩基变更的方式是否正确?如不正确，改正错误之处。
4．补充T梁预制施工中还需要的技术工种。
34、背景资料
某施工单位承包了二级工程H合同段路基、路面工程。路面为沥青混凝土路面。本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前根据土石混合材料的类别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合等参数。本合同段K14+220～K14+330为－峡谷，地面横坡较陡，施工单位采用倾填方法填筑并采用强夯机械．以保证压实。合同段K17+300～K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中，严格质量检验实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。
问题
1．改正施工中的错误做法。
2．针对该路段路堤填料，有何技术要求?
3．排除滑坡地下水与地面水还有哪些方法?
4．改正实测项目中的错误，补充实测项目漏项。
35、背景资料
某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了10km的道路施工合同，其中包括－座4X25m简支梁桥。合同约定：①人工费综合单价为60元／工日；②－周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期－天；③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：
事件－：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖(属于“关键工作”)暂停，造成人员窝工20工日，－台挖掘机陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工总承包单位租赁－台吊车(1500元／台班)吊出陷入淤泥中的挖掘机(500元／台班)，并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。
事件三：5月10日上午，桥台结构施工(属于“关键工作”)时，监理工程师口头紧急通知停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令；5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。
事件四：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。
事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给－劳务公司，并签订了劳务分包合同。
针对事件－到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。
问题
1．事件－到事件三中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立?分别说明理由。
2．事件－到事件三中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少?
3．事件四中，施工总承包单位可否获得工期顺延?说明理由。
4．事件五中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适?如不合适，应该如何处理才合理?
