【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路膨胀土路堑段的施工，该路堑长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12～15°，结构面内摩擦角为5°，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。
事件1：工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。
事件2：施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。主要采用了推土机、挖掘机、自卸汽车等。推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。
事件3：当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。
事件4：该项目根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)的通知》(交安监发〔2014〕266号)，进行了总体风险评估，评估等级为Ⅳ级。总体风险评估工作由建设单位负责组织，并撰写了风险评估报告，报告内容包括：编制依据、工程概况……
【问题】
1、设计单位还应向施工单位交哪种控制桩?针对 D32 控制桩的缺失，施工单位应如何处理?
2、指出图2中A、B分别代表的施工过程。
3、说明事件3中对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序。
4、事件4中，该项项目是否需要专项风险评估，说明理由。
5、补充事件4中风险评估报告的内容。
1、高程控制桩。对丢失或损坏的控制桩点进行补设(或由设计补设)，并与相临标段的设计控制桩进行联测(不少于两个桩点)。
2、A：截水沟，B：边沟。
3、变更程序：变更人(施工单位)向驻地监理工程师提出申请，驻地监理工程师初审报建设单位，建设单位与设计单位协商，设计单位确认确实设计不合理则进行设计变更，变更方案经建设单位同意由总监审定签署变更令，施工单位组织施工，监理工程师和施工单位协商确定变更价格及办理结算。
4、需要。总体风险评估等级达到Ⅲ级(高度风险)及以上工程应进行专项风险评估。
5、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议。
