【背景资料】
某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方位角为32º–212º，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边间距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物，少量超越净空障碍物限制面。
问题：
1.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标II分为哪几个等级?本机场飞行区指标II属于哪一等级?
2.根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识别号码，画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。
3.确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。
4.如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪位置，方案A与方案B哪一个更合适，并作说明。
5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统(ILS)，其下滑信标台(GP)设在跑道东南侧，说明航向信标台(LOC)和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述两个信标台引导飞机着陆的作用机理。
1.民用机场飞行区指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F 六个等级，本机场飞行区指标Ⅱ为D。
2.跑道东北端识别号码为21，西南端为03，如图中所示。
3.飞机起飞和着陆均应为迎风方向，因场址主导风向为东北风向，故跑道西南端(03 号跑道)为主降方向，东北端(21 号)为次降方向。由于次降方向(东北端)进近部分的净空有障碍，在规划上可以从跑道入口内移，适当提高飞机下滑角度和从工程上对超高障碍物进行处理等方案上考虑次降方向飞机的安全着陆。
4.在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港(起飞)飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港(降落)飞机至站坪的距离。因离港飞机载重较大，滑行距离缩短，可节省飞机燃油;主降方向飞机起飞所占比例较大，故方案B更合适。
5.航向台对着陆飞机进近方向给出一个与跑道中心线对准的垂直的航向面;下滑台对着陆飞机进近方向给出一个与地面成一定仰角的下滑面;航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落到跑道上。
