(1)在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；
(2)盾构在起始端工作井内安装就位；
(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出；
(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；
(5)盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置；
(6)盾构进入终结端工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。盾构掘进施工中，必须保证正面土体稳定，并根据地质、线路平面、高程、坡度等条件，正确
编组千斤顶。同时必须严格控制推进轴线，使盾构的运动轨迹在设计轴线的允许偏差范围内。盾构正面稳定的效果将直接影响地层变形，平衡压力过大、过小，出土量过多、过少，平衡压力大小波动过多等情况将导致正面稳定不佳的现象产生。盾构施工时应有有效措施控制开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。控制开挖变形的主要措施是出土量。盾构出现姿态偏差后，纠偏也会引起地层变形，因此，要对盾构的姿态和位置进行控制。盾构盾尾脱出后，应及时采用浆液填充，注浆时应控制注浆量和注浆压力。