第1题 单选题 （每题1分，共20题，共20分）
1.根据《公路路基施工技术规范》，四级公路的高程控制测量等级应采用（ ）
A.二级
B.三级
C.四等
D.五等
2.加筋土档土墙施工的最后一道工序是
A.筋带铺设
B.填料填筑与压实
C.挡土板安装
D.墙顶封闭
3.无机结合料稳定材料组成设计包括四部分工作：①施工参数确定；②目标配合比设计；③原材料检验；④生产配比设计，其正确的设计流程是（ ）
A.①-③-④-②
B ①-②-③-④
C.③-②-④-①
D.③-④-②-①
按照正确的顺序应该是：
原材料检验：首先需要对原材料进行检验，确保其质量符合设计要求。
目标配合比设计：根据原材料的检验结果，设计出满足工程要求的目标配合比。
生产配比设计：在目标配合比的基础上，通过试验确定实际生产中的配比。
施工参数确定：最后，根据生产配比设计的结果，确定施工过程中的具体参数，如拌和时间、压实工艺等。因此，正确的设计流程是：
③ 原材料检验 → ② 目标配合比设计 → ④ 生产配比设计 → ① 施工参数确定
4、根据《公路沥青路面施工技术规范》，沥青路面铺筑前，无机结合料基层顶面应（ ）
A.施作垫层
B.施作上封层
C.喷洒透层油
D.喷洒粘层沥青
5、桥梁的四个基本组成部分一般包括上部结构、下部结构、附属设施和（）。
A.伸缩缝
B.支座系统
C.桥面铺装
D.防水与排水系统
6、桥涵施工过程中，应对控制网（点）进行（） A.定期复测，定期复测周期应不超过8个月
B.不定期检测和定期复测，定期复测周期应不超过6个月
C.不定期检测和定期加密，定期加密周期应不超过3个月
D. 不定期复测和定期检测，定期检测周期应不超过12个月
7、隧道施工方法选择的主要依据是（）。
A.隧道纵坡
B.洞口类型
C.围岩级别
D.地貌特征
8、下列交通安全设施中，属于视线诱导设施的是（）。
A.钢板网
B.限高架
C.示警桩
D.制动床
9.根据公路施工企业信用评价规则，施工企业“履行行为”的评价单位是（ ）
A.单个施工合同段
B.上一年度施工项目
C.单位工作
D.单项工程
10. 施工安全风险评估时，当被评估项目含多个合同段，专项风险评估工作的具体实施单位（ ）
A.建设单位
B.合同施工单位
C.监理单位
D.安全评估机构
11、 下列公路工程施工企业资质中，含有特级资质的是（ ）。
A．公路工程施工总承包资质
B．公路路基工程专业承包资质
C．桥梁工程专业承包资质
D．隧道工程专业承包资质
参考解析：
B选项：最高为一级资质，没有特级资质。C选项：最高为一级资质，没有特级资质。
D选项：最高为一级资质，没有特级资质。
12、 公路工程施工招标中，对投标人的评标价、施工组织设计、项目管理机构、技术能力等因素进行评分，并按照得分推荐中标候选人的评标方法是（ ）。
A．合理低价法
B．综合评分法
C．技术评分最低标价法
D．经评审的最低投标价法
参考解析：
综合评分法，是指对通过初步评审的投标人的评标价、施工组织设计、项目管理机构、技术能力等因素进行评分，按照综合得分由高到低排序，推荐中标候选人的评标方法。13、 公路工程流水施工常用的工艺参数是（ ）。
A．施工过程数
B．流水节拍
C．组织间歇
D．施工段
参考解析：
工艺参数包括：施工过程数(n)：指参与流水施工的工序数目。
流水强度(V)：指每一施工过程在单位时间内所完成的工程量
14、 土方路基现场密度的测定方法是（ ）。
A．环刀法
B．表面振动压实仪法
C．振动台法
D．灌浆法
参考解析：
其现场密度的测定方法有：①灌砂法；②环刀法；③核子密度湿度仪法。15、 桥梁工程中，钢筋加工及安装质量检验实测项目中的关键项目是（ ）。
A．受力钢筋间距、保护层厚度
B．受力钢筋间距、钢筋直径
C．弯起钢筋位置、保护层厚度
D．螺旋筋间距、钢筋骨架尺寸
参考解析：
受力钢筋间距(△),箍筋、构造钢筋、螺旋筋间距，钢筋骨架尺寸，弯起钢筋位 置，保护层厚度(△)。
16、 下列施工成本管理活动中，不确定因素最多的是（ ）。
A．成本预测
B．成本控制
C．成本核算
D．成本分析
参考解析：
成本控制主要指工程项目施工成本的过程控制。这是工程项目施工成本管理活动中不确定因素最多、最复杂、最基础也是最重要的管理内容。17、 四色安全风险空间分布图中，红色、黄色标示的安全风险等级分别为（ ）。
A．重大风险、较大风险
B．重大风险、一般风险
C．较大风险、一般风险
D．较大风险、低风险
参考解析：
红、橙、黄、蓝对应重大风险、较大风险、一般风险、低风险。18、 在预制梁场内，混凝土配合比牌应设置在（ ）
A．机械设备旁
B．材料堆放处
C．拌合楼旁
D．加工成品区
参考解析：
19、 对于超危大工程或未达到超危大工程要求但参建方认为有必要的，负责组织专家对专项施工方案进行论证的单位是（ ）。
A．监理单位
B．建设单位
C．设计单位
D．施工单位
参考解析：
A选项：监理单位负责审查和签字，但不是组织专家论证的单位。B选项：建设单位在某些情况下可能参与论证，但不是主要组织者。
C选项：设计单位不负责组织专家论证专项施工方案。
20、 关于工地试验室档案管理的说法，正确的是（ ）。
A．同类型的仪器设备应集中建立一套档案
B．管理台账一般包括人员、设备、外委试验等台账
C．有修改痕迹的试验记录不得归档
D．人员档案应一人一档
参考解析：
设备档案一般应按一台一档建立，对于同类型的多个小型仪器设备可集中建立一套档案，但每个仪器均应进行唯一性编号。管理台账一般包括人员、设备、标准规 范等台账；技术台账一般包括原材料进场台账、样品台账、试验/检测台账、不合格材 料台账、外委试验台账等。试验记录一律用蓝、黑色钢笔 或签字笔书写，字迹应清晰、工整，试验报告结论表述应规范、准确。第2题 多选题 （每题2分，共10题，共20分）
21、 根据《公路路基施工技术规范》，处理软土地基的粒料桩施工质量检查项目有（ ）。
A．桩长
B．地基承载力
C．强度
D．粒料灌入率
E．桩距
参考解析：
22、 关于沥青混合料运输要求的说法，正确的有（ ）。
A．运输车的车厢内应涂防粘薄膜剂
B．运输车的车厢内应洒水湿润
C．已离析、硬化在车厢内的混合料应予以废弃
D．运输车应配备覆盖篷布防雨和防热量损失
E．运输车应配备搅拌设备以防止混合料离析
参考解析：
A选项：这是为了防止沥青混合料粘附在车厢内壁，确保混合料能够顺利卸出。B选项：这是错误的。洒水会降低混合料的温度，并可能导致混合料质量下降。
C选项：如果混合料已经发生离析或硬化，其性能将受到影响，不能用于施工。
D选项：覆盖棚布可以防止混合料受雨水影响，并减少热量损失，保持混合料的温度。
E选项：虽然搅拌设备可以减少离析，但通常运输车并不配备搅拌设备。离析问题主要通过合理装料、运输和及时摊铺来控制。
23、 预制箱梁预应力筋张拉用千斤顶与压力表应重新进行标定的情况有（ ）。
A．张拉次数达到200次
B．使用过程中千斤顶或压力表出现异常
C．千斤顶更换配件后
D．使用时间达到4个月
E．千斤顶检修后
参考解析：
张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。当处于下列情况之一时，应重新进行标定：使用时间超过6个月。张拉次数超过300次。使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况。千斤顶检修或更换配件后。24、 隧道施工的临时工程主要有（ ）。
A．通路
B．仰坡支护
C．通电
D．洞口截水沟
E．平整场地
参考解析：
临时工程主要包括四通（通水、通电、通路、通信畅通）一平（平整场地）及临时房屋等。25、 关于公路护栏施工技术要求的说法，正确的有（ ）
A．波形梁顶面应与道路截水沟线形相协调
B．波形梁应采用焊接工艺固定于立柱上
C．现浇混凝土护栏施工中，每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成
D．波形梁护栏的起、终点应根据设计要求进行端头处理
E．现浇混凝土护栏应先安装预埋件，再浇筑混凝土
参考解析：
A选项。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调，而不是截水沟线形。B选项。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，而不是采用焊接工艺。
26、 根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》，应进行安全风险评估的桥梁工程有（ ）
A．跨径为500m的悬索桥
B．墩高或净空大于100m的桥梁工程
C．采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥。
D．特殊结构桥梁的拆除或加固工程
E．施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程
参考解析：
A选项：跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥。27、 下列公路工程施工方案的编制内容中，属于施工工艺技术的有（ ）
A．技术参数
B．工艺流程
C．施工方法
D．施工平面布置
E．检查验收
参考解析：
D选项：属于工程概况的内容，不属于施工工艺技术部分。28、 下列延误事件中，承包商不可获得工期补偿的有（ ）。
A．可原谅可补偿的延误事件
B．可原谅不可补偿的延误事件
C．不可原谅的延误事件
D．可原谅的关键性延误事件
E．可原谅的非关键性延误事件，其延误时间未超过总时差
参考解析：
A选项：在这种情况下，承包商不仅可以得到工期延长，还可以得到经济补偿。B选项：在这种情况下，承包商可以得到一定的工期延长作为补偿，但一般得不到经济补偿。
C选项：由于承包商的原因引起的工期延误。在这种情况下，承包商不但不能得到工期延长和经济补偿，而且由这种延误造成的损失全部都要由承包商来承担。
D选项：关键性延误是位于网络进度计划的关键线路上的延误。如果是可原谅的延误，应该给予承包商工期补偿。
E选项：一般而言，当其延误时间没有超过总时差时，便不会造成总工期的延长，即使是可原谅的延误，只要其延误不造成总工期的延长，承包商仍然得不到工期补偿。
29、 根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，属于措施费的有（ ）。
A．机械定额辅助费
B．夜间施工增加费
C．施工辅助费
D．机械设备保险费
E．施工场地建设费
参考解析：
A选项：不属于措施费，通常包含在机械使用费中。B选项：属于措施费。
C选项：属于措施费。
D选项：不属于措施费，通常包含在企业管理费或其他相关费用中。
E选项：不属于措施费，而是专项费用的一部分。
30、 公路高边坡施工时，下列情形中，属于重大事故隐患的有（ ）。
A．未开展稳定性监测
B．掏底开挖
[Page]第3题 案例分析 （每题20分，共4题，共80分）
31、背景资料
某山区二级公路工程，起讫桩号为K16+100~K28+600，其中K17+300~K17+900为硬质石方段，其半填半挖路基横断面示意图如图1-1所示，业主与承包人参照《公路工程标准施工招标文件》通用及专用合同条款签订了施工合同，合同中约定，人工工日单价110元/工日，人员窝工、机械闲置补偿按其单价的65%计取，除税费外企业管理费、利润等综合费率为25%（以直接费为计算基数）。
事件二：承包人编制了路基工程施工方案，其中路基施工工序图如图1-2所示。
部分施工技术要点如下：
（1）石质路床欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用细粒土找平处理，路床底面有地下水时，设置渗沟进行疏导，渗沟应采用硬质碎石回填。
（2）填石路堤岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，压实机械选用自重不小于18t的振动压路机。部分路段需利用细粒土回填，细粒土填土层应直接填筑在填石路堤顶面。
施工过程中发生以下事件：
事件一：针对石质路基结合项目整体情况，承包人拟采用多种爆破开挖方式，如硐室爆破、光面爆破、预裂爆破、延时爆破、静态爆破。现场勘查发现K17+900坡面附近有一座电塔，经专家论证，K17+900前后60m路段不允许采用炸药爆破开挖。
事件三：路基工程施工过程中，遇到了季节性大雨，持续5天后变成30年一遇特大暴雨，暴雨引发了某段路基山体滑坡。经监理人和承包人共同核实，造成以下损失：
（1）因季节性大雨停工5天，共造成人工窝工100工日、机械闲置35台班。
（2）因暴雨及山体滑坡导致停工8天，共造成人工窝工120工日、机械闲置40台班，现场修复工作共消耗人工40工日，机械15台班。
以上机械平均台班单价为1200元/台班，事件发生后，承包人按规定的程序提出了工期索赔和除税费外的费用索赔。
【问题】
1.结合事件一和图1-1，答出一般情况下M区域适宜的石方爆破方式，分别答出受电塔影响路段适宜的石方爆破方式和其炮孔内应填入的材料名称。（4分）
2.分别答出图1-2中施工工序X、Y的名称。（2分）
3.指出事件二中施工技术要点的两处错误，并改正。（6分）
4.事件三中，承包人可向业主索赔工期多少天？由于暴雨及山体滑坡导致人工窝工。机械闲置，承包人可向业主索赔费用多少元？针对现场修复工作，承包人可获得费用补偿多少元？（计算结果保留整数）（8分）
1.①M区域适宜的石方爆破方式为预裂爆破（1分）
②受电塔影响路段宜采用静态爆破（1分），炮孔内需填入膨胀剂（1分），孔口用黏土（1分）进行堵塞处理。
2.X：开挖截水沟，Y：边坡修整
3.错误一：“超挖部分应采用细粒土找平处理”不正确。（1分）
改正：超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。（2分）
错误二：“细粒土填土层应直接填筑在填石路堤顶面”不正确。（1分）
改正：细粒土填土层不得直接填筑在填石路堤顶面，应在填石路堤顶面设置过渡层或铺设无纺土工布隔离层。（2分）
4.①季节性降雨是承包人可以预测的，故不能索赔工期和费用。（2分）
②由于暴雨及山体滑坡导致人工窝工属于不可抗力（1分），由此导致的机械闲置、人员窝工损失由承包人承担（1分），工期可以索赔（1分）。现场修复工作共消耗人工40工日，机械15台班，则可以向业主索赔费用：
人工费：110×40=4400元。机械15×1200=18000元。
可获得费用补偿合计（4400+18000）×（1+25%）=28000元
故此事件可以索赔28000元，工期可以延长8天。(3分)
32、背景资料
某二级公路建成通车5年后，沥青混凝土路面表面出现了A、B及坑槽等类型的病害，路面病害示意图如图2所示。经路面技术状况调查与检测评估，最终确定采用现场热再生的重铺再生方案进行处治，由某施工单位负责实施。
（图中可见标注的路面结构层：上面层、中面层、基层，以及病害A的示意图）
施工过程中发生以下事件：
事件一：针对现场热再生的重铺再生方案，施工单位制定了以下技术要求：
（1）重铺再生前应对原路面进行取样检测分析。
（2）加热软化路面时，应根据气温、风速、风向、路表湿度以及混合料配合比，调整加热机的工作状态，保证路面的加热温度。
（3）沥青再生剂应在旧沥青混凝土路面加热、翻松、旧料收集之前喷洒。
（4）加铺罩面时，新沥青混合料由自卸汽车卸入集料斗内，由输运机将混合料运送到前面的摊铺装置。
事件二：工程完工后，相关单位根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》中的竣（交）工验收依据，按程序进行了交工验收，部分验收依据如下：①批准的项目建议书、工程可行性研究报告；②批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件；③行政主管部门的有关批复、批示文件；④公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。
交工验收时，C单位完成了施工单位当年的年度履约行为评价。施工单位信用评价的其他两项评价内容也分别由相应的招标人和交通运输主管部门进行了评价。最终，该施工单位在项目所在省份的年度信用综合评价得分为85分。
【问题】
1.分别答出图2中A型、B型路面病害的名称。（4分）
2.逐条判断事件一中技术要求是否正确，若不正确答出正确技术要求。（7分）
3.补充事件二中未列出的两项验收依据（4分）。
4.答出事件二中C单位的名称。施工单位信用评价的其他两项评价内容是什么？（3分）
5.根据该施工单位的年度信用综合评价得分，判断其信用评价等级。
1.A：车辙 B：横向开裂
2.（1）正确（1分）
（2）不正确（1分）：应根据气温、风速、风向、路表湿度以及混合料含水率调整加热机工作状态。（1分）
（3）不正确（1分）：沥青再生剂应在旧沥青混凝土路面加热、翻松，旧料收集之后喷洒。（1分）
（4）不正确（1分）：由输运机将混合料运送到后面的摊铺装置。（1分）
3.未列出的两项验收依据为：施工许可（2分），招标文件及合同文本（2分）
4.①C单位为项目法人。（1分）
②其余两项评价内容分别为：投标行为评价（1分）、其他行为评价（1分）
5.综合评价得分为85分，信用较好，评A级。（2分）
公路施工企业信用评价等级分为AA 、A 、B 、C 、D五个等级，各信用等级对 应的企业评分X 分别为：
AA 级：95分≤X≤100 分，信用好。
A级：85分≤X<95 分，信用较好。
B级：75分≤X<85 分，信用一般。
C 级：60分≤X<75 分，信用较差。
D级 ：X<60 分，信用差。
33、背景材料
某施工单位承建某二级公路工程，其中含一座先简支后连续预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长306.5m，全幅宽12.5m，跨径布置为10×30m，桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩。
施工单位编制了箱梁专项施工方案，确定了采用预制场集中预制、双导梁架桥机架设安装箱梁的施工方法，箱梁预制场布置示意图如图3所示
施工过程中发生了以下事件：
事件一：桩基础施工中，2号桥墩位实际地质情况与地质勘察报告不符，原设计桩长18m的灌注桩不能满足地基承载力要求，经设计变更后，2号桥墩的2根灌注桩长度变更为21m。
事件二：箱梁专项施工方案中，双导梁架桥机架设箱梁的主要施工工序为：梁体预制及运输、铺设轨道→架桥机及导梁拼装→X→架桥机前移至安装跨→支顶前支架→运梁、喂梁→Y→降梁，横移到位→安放支座，落梁→重复前述架桥机移动、架梁。落更，架设下一片梁→铰缝施工，完成整跨安装→架桥机前移至下一跨，直至完成整桥安装.
事件三：箱梁施工中，施工单位的部分做法如下：
（1）箱梁混凝土采取水平分层、斜向推进的方式一次连续浇筑完成。
（2）首跨边梁预制时，因其重量较中梁大，在梁体上设置的吊环采用经过冷拉处理的HPB300钢筋制作，吊装时设置起吊扁担，使吊点垂直受力。
（3）施工单位在预制场附近设置了简易试验养护室，养护用于判断现场顶应力混凝土箱梁强度的试件。
（4）7号桥墩墩顶湿接头混凝土选择在施工当天气温最低且温度场均匀稳定的时段浇筑，并养护14d。
【问题】
1.分别答出图中设备A、构造物B、构造物C的名称及设备A的主要作用（6分）
2.根据《公路工程设计变更管理办法》，事件一中的设计变更为哪一类变更？由什么单位负责审批?（2分）
3.分别答出事件二中施工工序X、Y的名称。（4分）
4.逐条判断事件三中施工单位的做法是否正确，若不正确答出正确做法（8分）
1.A龙门吊（1分），B排水沟（1分），C预制台座（1分）
设备A的主要作用：吊移模板，钢筋骨架，预制梁板等。（3分）
2.根据《公路工程设计变更管理办法》（交通运输部令2005年第5号），事件中的设计变更为一般设计变更（1分），由项目法人负责审批（1分）。
3.X：试吊，（2分）Y：吊梁，纵移到位（2分）
4.（1）正确。（1分）
（2）不正确。（1分）正确做法：吊环应采用未经冷拉处理的HPB300钢筋制作。冷拉处理会降低钢筋的延性，增加脆性，吊装时易断裂，存在安全隐患。（2分）
（3）不正确。（1分）正确做法：应在预制场附近设置标准养护室（温度20±2℃，相对湿度≥95%），或送至试验室进行标准养护。简易养护室无法满足标准条件，影响试件强度测定的准确性。（2分）
（4）正确。（1分）
34、背景资料
某单洞两车道二级公路岩质隧道，起讫桩号为K1+000~K1+985，地下水不发育，其中K1+200~K1+300段岩体修正质量指标【BQ】值为457，K1+450~K1+600段岩体修正质量指标【BQ】值227，隧道采用钻爆法施工，对向掘进，贯通点桩号为K1+520，隧道采用复合式衬砌结构，系统锚杆为中空注浆锚杆，结构示意图如图4所示，其施工工序包括：①注水疏通锚杆②安装构件A③插入中空锚杆④注浆⑤安装构件B⑥安装垫板、拧紧螺母。
施工过程中发生以下事件：
事件一：监理单位在检查中发现施工单位存在以下做法：
（1）对向掘进两开挖面间距达到1倍隧道跨度时，改为单向开挖。
（2）对超挖超过80cm的边墙地段，超挖部分采用片石混凝土回填。
（3）喷射混凝土采用干喷工艺分层施工，初喷混凝土厚度控制为4cm。
事件二：施工单位对喷射混凝土质量开展了五项检验项目，喷射混凝土厚度、喷射混凝土强度、喷射混凝土平整度、喷射混凝土支护净空、喷层与围岩接触状况。
事件三：建设单位在安全检查中，发现存在以下事故隐患：
（1）未经审批擅自改变开挖方法。
（2）挂布台车临边防护措施不全。
（3）连续5榀钢拱架拱脚悬空。
（4）监控量测超过预警值未采取有效措施。
（5）未设置逃生通道。
【问题】
1按照长度分类，该隧道属于什么类型?根据【BQ】值，分别答出K1+200-K1+300和K1+450-K1+600段的围岩级别？（3分）
2.分别答出图4中构件A、B的名称。答出中空注浆锚杆施工工序的正确顺序，（答出数字顺序即可，如①②③④⑤或者12345）（6分）
3.逐条判断事件一中的做法是否正确，若不正确答出正确做法（5分）
4.指出事件二中喷射混凝土质量检验实测项目中的两项关键项目。（4分）
5.根据《公路水运工程生产安全重大事故隐患判定标准》指出事件三中的两项重大事故隐患（答出数字序号即可，如（1）、（2）或者1、2）（2分）
1.①按照长度分类，该隧道长985米属于中隧道。（1分）
②K1+200~K1+300段岩体修正质量指标BQ】值为457，属于Ⅱ级围岩。（1分）
K1+450~K1+600段岩体修正质量指标【BQ】值227，属于V级围岩。BQ值：≤250属于V级围岩。（1分）
2.（1）A：锚头，（2分）B：止浆塞（2分）
（2）②③①④⑤⑥（2分）
其施工工序包括：①注水疏通锚杆②安装构件A③插入中空锚杆④注浆⑤安装构件B⑥安装垫板、拧紧螺母。
3.（1）不正确。（1分）正确做法：隧道对向开挖的两工作面相距达到4倍隧道跨度时，两端施工应加强联系，统一指挥；两工作面不得同时起爆。土质和软弱破碎围岩，两开挖面间距达到3.5倍隧道跨度时，应改为单向开挖；围岩条件较好地段，两开挖面间距达到2.5倍隧道跨度时，应改为单向开挖。（1分）
（2）正确。（1分）边墙部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。
（3）不正确（1分）。正确做法：喷射混凝土应采用湿喷工艺，分层施工。（1分）
4.关键项目为：喷射混凝土强度（2分）和喷层与围岩接触状况（2分）
5.（1）（4）属于重大事故隐患。
