在攀登一级造价工程师这座高峰的路上，无须贪求广博，也不必匆忙赶路，唯一要做的，是把目光凝聚于手边的这道案例、这则公式、这个知识点。
日升月落，每一天那不起眼的“多一分”——审慎多一分，熟练多一分，思考多一分——都像丝线般悄然交织，渐渐结成一张绵密而坚韧的认知之网。
直到某天，当你把无数个“向前一点点”连成走过的路，转身望去，方才发觉自己早已立于曾经眺望的峰峦。持续向前，日日的练习终将铺成那条抵达远岸的最稳重的桥。
知识点打卡训练营 | 2020-2025历年真题 | 专项评测
一级造价工程师《建设工程技术与计量(土建)》-【地下交通工程—地下铁路】考点练习：
1、城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置的地下铁路路网的基本类型是()。
A.单线式
B.单环式
C.多线式
D.棋盘式
参考答案：C
参考解析：城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心交会，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。
2、关于地下铁路的说法，正确的是（ ）。
A.车站间的距离在城市外围区宜为1km左右
B.车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭三大部分组成
C.车站主体是供乘客进、出车站的建筑设施
D.出入口及通道是供乘客集散、候车、换车及上、下车的地方
参考答案：B
参考解析：车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定， 一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km 左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离；A选项错误。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。因此CD选项也错误。
3、可减少乘客换乘次数，避免客流集中堵塞的地下铁路网是（ ）。
A.多环式
B.多线式
C.棋盘式
D.蛛网式
参考答案：D
参考解析：蛛网式路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。
4、以下关于地铁车站的分类及构造组成，说法正确的有（ ）。
A.地下车站的土建工程宜一次建成
B.车站间距一般在城市中心区宜为1km左右
C.车站主体包括站台、站厅、出入口及通道
D.出入口通道的通过能力应按远期超高峰设计客流量确定
E.地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设
参考答案：A,B,D,E
参考解析：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭三大部分组成。
5、下列各项中，属于地下铁路路网的基本类型的有（ ）。
A.单线式
B.复合式
C.单环式
D.多环式
E.棋盘式
参考答案：A,C,E
参考解析：ACE选项正确，地下铁路路网的基本类型有单线式、单环式、多线式、蛛网式、棋盘式等。
BD选项错误，为干扰选项，不是标准的地下铁路路网基本类型。
BD选项错误，为干扰选项，不是标准的地下铁路路网基本类型。
插入模块
插入模块
