城镇道 路工程 结构与 材料 （二）

水泥 混凝 土路 面的 构造

垫层

季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻 厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不 同，其差值即是垫层的厚度；

水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿 度较大时，宜设置排水垫层；

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形 时，宜加设半刚性垫层。

基层

作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等 病害。 在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀 冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响。

基层的宽度比 混凝土面层每 侧至少宽出：

300mm（小型机具）

500mm（轨模式摊铺机）

650mm（滑模式摊铺机）

面层

弯 拉 强 度

以28d龄期的水泥混凝土弯拉强 度控制面层混凝土的强度

面层水泥混凝土的抗弯拉强度 不得低于4.5MPa 快速路、主干路和重交通的其 他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa

接缝

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和 横向施工缝，快速路、主干路的横 向缩缝应加设传力杆

在邻近桥梁或其他固定构筑物处与其他 道路相交处、板厚改变处、小半径曲线 等处，应设置胀缝。

抗滑性 采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法 形成面层的构造深度

城镇道 路工程 结构与 材料 （二）

水泥 混凝 土路 面的 构造

垫层

季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻 厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不 同，其差值即是垫层的厚度；

水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿 度较大时，宜设置排水垫层；

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形 时，宜加设半刚性垫层。

基层

作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等 病害。 在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀 冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响。

基层的宽度比 混凝土面层每 侧至少宽出：

300mm（小型机具）

500mm（轨模式摊铺机）

650mm（滑模式摊铺机）

面层

弯 拉 强 度

以28d龄期的水泥混凝土弯拉强 度控制面层混凝土的强度

面层水泥混凝土的抗弯拉强度 不得低于4.5MPa 快速路、主干路和重交通的其 他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa

接缝

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和 横向施工缝，快速路、主干路的横 向缩缝应加设传力杆

在邻近桥梁或其他固定构筑物处与其他 道路相交处、板厚改变处、小半径曲线 等处，应设置胀缝。

抗滑性 采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法 形成面层的构造深度

城镇 道路 工程 结构 与材 料 （三）

沥 青 混 合 料 的 组 成 与 材 料

结 构 类 型

悬浮一密 实结构

具有较大的黏聚力c，但内摩 擦角φ较小，高温稳定性较差 （粗少细多，c大φ小） 代表：AC型沥青混合料

骨架一空 隙结构

内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低 （粗多细少，φ大c小） 代表：沥青碎石混合料(AM)和排 水沥青混合料（OGFC）

骨架一密 实结构

不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高 （粗细都多，c大φ大） 代表：沥青玛䧛脂碎石混合料(简称SMA)

主 要 材 料 与 性 能

沥 青

1.城镇道路面层宜优先采用A 级沥青，不宜使用煤沥青。

2.多层面层选用沥青时，一般 上层宜用较稠的沥青，下层 或连接层宜用较稀的沥青。

3.用于沥青混合料的沥青应具有下述性能： ①具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定 温度条件下的粘度。 ②具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一 定温度和外力作用下变形又不开裂的能力。 ③具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度 敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂。 ④具有较好的大气稳定性：抗热、抗光、抗老 化能力较强。 ⑤具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

粗 集 料

1.用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的 压碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。 2.粗集料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多 棱角，针片状含量不大于15%。

细 集 料

天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、 OGFC不宜使用天然砂。

矿粉

纤维稳定剂 1.不宜使用石棉纤维。 2.纤维稳定剂应在250䧛C高温条件下不变质。

热 拌 沥 青 混 合 料 主 要 类 型

普通沥青混合料（AC） 适用条件：城镇次干道、辅 路或人行道等场所

改性沥青混合料： 掺加橡胶等外加剂 （改性剂）

特点：高温抗车辙能力，良好的低 温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力 适用条件：城镇快速路、主干路

SMA混合料： 以沥青、矿粉及 纤维稳定剂 组成的沥青玛䧛 脂结合料

特点：间断级配（5mm以上的粗骨 料比例高达70%～80%，矿粉用量 达7%～ 13%），抗变形能力强，耐 久性较好 适用条件：城镇快速路、主干路 （使用最多）

改性沥青玛䧛脂碎石 混合料（改性SMA）

特点：非常好的高温抗车辙能 力、低温抗变形能力、水稳定性 好，抗滑性能好、耐老化性能及 耐久性都有较大提高 适用条件：严格实行分车道单向 行驶的城镇快速路、主干路

沥青路面材料的再生应用 再生目的与意义

再生剂技术要求与选择

城镇 道路 工程 结构 与材 料 （三）

沥 青 混 合 料 的 组 成 与 材 料

结 构 类 型

悬浮一密 实结构

具有较大的黏聚力c，但内摩 擦角φ较小，高温稳定性较差 （粗少细多，c大φ小） 代表：AC型沥青混合料

骨架一空 隙结构

内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低 （粗多细少，φ大c小） 代表：沥青碎石混合料(AM)和排 水沥青混合料（OGFC）

骨架一密 实结构

不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高 （粗细都多，c大φ大） 代表：沥青玛䧛脂碎石混合料(简称SMA)

主 要 材 料 与 性 能

沥 青

1.城镇道路面层宜优先采用A 级沥青，不宜使用煤沥青。

2.多层面层选用沥青时，一般 上层宜用较稠的沥青，下层 或连接层宜用较稀的沥青。

3.用于沥青混合料的沥青应具有下述性能： ①具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定 温度条件下的粘度。 ②具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一 定温度和外力作用下变形又不开裂的能力。 ③具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度 敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂。 ④具有较好的大气稳定性：抗热、抗光、抗老 化能力较强。 ⑤具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

粗 集 料

1.用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的 压碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。 2.粗集料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多 棱角，针片状含量不大于15%。

细 集 料

天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、 OGFC不宜使用天然砂。

矿粉

纤维稳定剂 1.不宜使用石棉纤维。 2.纤维稳定剂应在250䧛C高温条件下不变质。

热 拌 沥 青 混 合 料 主 要 类 型

普通沥青混合料（AC） 适用条件：城镇次干道、辅 路或人行道等场所

改性沥青混合料： 掺加橡胶等外加剂 （改性剂）

特点：高温抗车辙能力，良好的低 温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力 适用条件：城镇快速路、主干路

SMA混合料： 以沥青、矿粉及 纤维稳定剂 组成的沥青玛䧛 脂结合料

特点：间断级配（5mm以上的粗骨 料比例高达70%～80%，矿粉用量 达7%～ 13%），抗变形能力强，耐 久性较好 适用条件：城镇快速路、主干路 （使用最多）

改性沥青玛䧛脂碎石 混合料（改性SMA）

特点：非常好的高温抗车辙能 力、低温抗变形能力、水稳定性 好，抗滑性能好、耐老化性能及 耐久性都有较大提高 适用条件：严格实行分车道单向 行驶的城镇快速路、主干路

沥青路面材料的再生应用 再生目的与意义

再生剂技术要求与选择

城镇道 路工程 结构与 材料 （四）

不 同 形 式 挡 土 墙 的 结 构 特 点

常 用 挡 土 墙 结 构

重力式

1.依靠墙体自重抵挡土压力作用； 2.一般用浆砌片(块)石砌筑，缺乏石料地 区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土； 3.形式简单，就地取材，施工方便。

4.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽 (必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵 抗滑动；可减薄墙体厚度，节省混 凝土用量。 5.是目前城镇道路常用的一种挡土墙 形式。

衡重式

1.上墙利用衡重台上填土的下压作用 和全墙重心的后移增加墙体稳定；

2.墙胸坡，下墙倾斜，可降低墙高， 减少基础开挖。

钢筋混凝土悬臂式

1.采用钢筋混凝土材 料，由立壁、墙趾板、 墙踵板三部分组成；

2.墙高时，立壁下部弯矩 大，配筋多，不经济。

钢筋混凝土扶壁式

1.沿墙长，隔相当距离加筑 肋板(扶壁)，使墙面与墙踵 板连接；

2.比悬臂式受力条件好，在 高墙时较悬臂式经济。

带卸荷板的柱板式

1.由立柱、底梁、拉杆、挡 板和基座组成，借卸荷板上 的土重平衡全墙: 2基础开挖较悬臂式少; 3可预制拼装，快速施工

锚杆式 1.由肋柱、挡板和锚杆组成， 靠错杆固定在岩体内拉住肋柱; 2.锚头为缝式或砂浆杆

自立式（尾杆式）

1.由拉杆、挡板、立柱、锚 锭块组成，靠填土本身和拉 杆、锚锭块形成整体稳定; 2.结构轻便、工程量节省， 可以预制、拼装，施工快 速、便捷; 3.基础处理简单，有利于地 基软弱处进行填土施工，但 分层碾压需慎重，土也要有 一定选择

加筋土

1.是填土、拉筋和面板三者的结合体。 2可减少占地面积; 3.施工简便、快速、 工期短;4.造价较低， 5.立面美观，造型 轻巧，与周围环境协调

挡 土 墙 结 构 受 力

静止土压力 受力特点：原位静止不动

主动土压力 受力特点：背离填土一侧移动， 静止压力逐渐减小，土压力减到 最小值

被动土压力 受力特点：向填土一侧移动，静 止压力逐渐增大，土压力增到最 大值

主动土压力﹤静止土压力﹤被动土压力；被动土压力 位移也最大；位移与挡墙高度有关。

城镇道 路工程 结构与 材料 （四）

不 同 形 式 挡 土 墙 的 结 构 特 点

常 用 挡 土 墙 结 构

重力式

1.依靠墙体自重抵挡土压力作用； 2.一般用浆砌片(块)石砌筑，缺乏石料地 区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土； 3.形式简单，就地取材，施工方便。

4.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽 (必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵 抗滑动；可减薄墙体厚度，节省混 凝土用量。 5.是目前城镇道路常用的一种挡土墙 形式。

衡重式

1.上墙利用衡重台上填土的下压作用 和全墙重心的后移增加墙体稳定；

2.墙胸坡，下墙倾斜，可降低墙高， 减少基础开挖。

钢筋混凝土悬臂式

1.采用钢筋混凝土材 料，由立壁、墙趾板、 墙踵板三部分组成；

2.墙高时，立壁下部弯矩 大，配筋多，不经济。

钢筋混凝土扶壁式

1.沿墙长，隔相当距离加筑 肋板(扶壁)，使墙面与墙踵 板连接；

2.比悬臂式受力条件好，在 高墙时较悬臂式经济。

带卸荷板的柱板式

1.由立柱、底梁、拉杆、挡 板和基座组成，借卸荷板上 的土重平衡全墙: 2基础开挖较悬臂式少; 3可预制拼装，快速施工

锚杆式 1.由肋柱、挡板和锚杆组成， 靠错杆固定在岩体内拉住肋柱; 2.锚头为缝式或砂浆杆

自立式（尾杆式）

1.由拉杆、挡板、立柱、锚 锭块组成，靠填土本身和拉 杆、锚锭块形成整体稳定; 2.结构轻便、工程量节省， 可以预制、拼装，施工快 速、便捷; 3.基础处理简单，有利于地 基软弱处进行填土施工，但 分层碾压需慎重，土也要有 一定选择

加筋土

1.是填土、拉筋和面板三者的结合体。 2可减少占地面积; 3.施工简便、快速、 工期短;4.造价较低， 5.立面美观，造型 轻巧，与周围环境协调

挡 土 墙 结 构 受 力

静止土压力 受力特点：原位静止不动

主动土压力 受力特点：背离填土一侧移动， 静止压力逐渐减小，土压力减到 最小值

被动土压力 受力特点：向填土一侧移动，静 止压力逐渐增大，土压力增到最 大值

主动土压力﹤静止土压力﹤被动土压力；被动土压力 位移也最大；位移与挡墙高度有关。

城镇道路 路基施工 （五）

压 实 度 的 检 测 方 法 和 评 定 标 准

击 实 试 验

轻型击 实试验 适用于粒径小于5mm的黏性土

重型击 实试验 适用于粒径不大于20mm的土

击实曲线的极值为最大干密度ρdmax， 相应的含水量即为最佳含水量ω0

填土的质量标准常用压实系数来控制， 即k=ρr／ρdmax�，（用百分比表示） ρr为工地实测干密度，压实系数愈接近 1，表明对压实质量的要求越高

压 实 度 的 测 定

路 基、

基 层

环 刀 法

适用于细粒土及 无机结合料稳定 细粒土

灌 砂 法

适用于土路基压实度检测

也适用于基层、砂土路 面、沥青路面表面处置 及沥青贯入式路面的密 度及压实度检测

不宜用于填石路堤等大 空隙材料的压实度检测

灌 水 法

适用于沥青路面表面处 置及沥青贯入式路面的 压实度检测

沥 青 路 面

钻芯法检测

核子密度 仪检测

检测各种土基的密实 度和含水率，采用直 接透射法测定

检测路面或路基材料 的密度和含水率时采 用散射法，再换算成 施工压实度

压 实 质 量 标 准

路基 压实 度标 准

城镇快 速路、 主干路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥95，填方 80~150cm:≥93，填 方＞150cm:≥90

次干路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥93，填方 80~150cm:≥90，填方 ＞150cm:≥90

支路及其 他小路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥90，填方 80~150cm:≥90，填 方＞150cm:≥87

每1000 ,每层一组（3点）,细粒土可 用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法

路面 压实 度标 准

热拌沥青 混合料

城镇快速路、主 干路≥96，次干 路、支路≥95

冷拌沥青混合料 ≥95

沥青贯入式 ≥95

每1000 ，1点

城镇道路 路基施工 （五）

压 实 度 的 检 测 方 法 和 评 定 标 准

击 实 试 验

轻型击 实试验 适用于粒径小于5mm的黏性土

重型击 实试验 适用于粒径不大于20mm的土

击实曲线的极值为最大干密度ρdmax， 相应的含水量即为最佳含水量ω0

填土的质量标准常用压实系数来控制， 即k=ρr／ρdmax�，（用百分比表示） ρr为工地实测干密度，压实系数愈接近 1，表明对压实质量的要求越高

压 实 度 的 测 定

路 基、

基 层

环 刀 法

适用于细粒土及 无机结合料稳定 细粒土

灌 砂 法

适用于土路基压实度检测

也适用于基层、砂土路 面、沥青路面表面处置 及沥青贯入式路面的密 度及压实度检测

不宜用于填石路堤等大 空隙材料的压实度检测

灌 水 法

适用于沥青路面表面处 置及沥青贯入式路面的 压实度检测

沥 青 路 面

钻芯法检测

核子密度 仪检测

检测各种土基的密实 度和含水率，采用直 接透射法测定

检测路面或路基材料 的密度和含水率时采 用散射法，再换算成 施工压实度

压 实 质 量 标 准

路基 压实 度标 准

城镇快 速路、 主干路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥95，填方 80~150cm:≥93，填 方＞150cm:≥90

次干路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥93，填方 80~150cm:≥90，填方 ＞150cm:≥90

支路及其 他小路

挖方0~30cm、填方 0~80cm:≥90，填方 80~150cm:≥90，填 方＞150cm:≥87

每1000 ,每层一组（3点）,细粒土可 用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法

路面 压实 度标 准

热拌沥青 混合料

城镇快速路、主 干路≥96，次干 路、支路≥95

冷拌沥青混合料 ≥95

沥青贯入式 ≥95

每1000 ，1点

城镇道 路面层 施工

（二）

沥 青 混 合 料 面 层 施 工 技 术

压 实 成 型 与 接 缝

压 实 成 型

1.压实层最大厚度不宜大于100mm。

2.碾压速度

钢筒式压路机：初压最 大3km/h，复压最大5km/ h，终压最大：5km/h

轮胎压路机：不可用于 初压，复压最大6km/ h，终压最大：8km/h

振动压路机：初压 （静）最大5km/h，复压 （振）最大1.5~2km/h， 终压（静）最大：5km/h

3.初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。 碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺 机，从外侧向中心碾压，在超高路段 和坡道上则由低处向高处碾压。 复压应紧跟初压连续进行，不得随意 停顿。碾压路段长度宜为60～80m。

4.密级配沥青混合料复压宜优先采用重 型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不 透水性，其总质量不宜小于25t。 相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。 对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振 动压路机复压（厚度宜大于30mm）， 振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3 ～0. 8mm。 层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较 薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不 小于12t�，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2 轮宽，并不应小于200mm。

5.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双 轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机， 碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

6.压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结 剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添 加少量表面活性剂的雾状水。

7.压路机不得在未碾压成型路段上转 向、掉头、加水或停留。 在当天成型的路面上，不得停放各 种机械设备或车辆，不得散落矿 料、油料及杂物。

接 缝

1.上、下层的纵缝应错开150mm（热接 缝）或300～400mm（冷接缝）以上。 相邻两幅及上、下层的横向接缝均应 错位1m以上。应采用3m直尺检查，确 保平整度达到要求。

2.梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已 铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作 为后续部分的基准面，然后跨缝压实。 半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或 将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘 层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上 50 -100mm，软化下层后铲走重叠部 分，再进行跨缝压密挤紧。

3.表面层横向接缝应采用垂直的平接缝， 平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚 不足部分，使工作缝成直角连接。 以下各层和其他等级的道路的各层均可 采用斜接缝或阶梯形接缝，斜接缝的搭 接长度与厚度有关，宜为0.4 0.8m；阶 梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层 沥青，搭接长度不宜小于3m；

城镇道 路面层 施工

（二）

沥 青 混 合 料 面 层 施 工 技 术

压 实 成 型 与 接 缝

压 实 成 型

1.压实层最大厚度不宜大于100mm。

2.碾压速度

钢筒式压路机：初压最 大3km/h，复压最大5km/ h，终压最大：5km/h

轮胎压路机：不可用于 初压，复压最大6km/ h，终压最大：8km/h

振动压路机：初压 （静）最大5km/h，复压 （振）最大1.5~2km/h， 终压（静）最大：5km/h

3.初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。 碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺 机，从外侧向中心碾压，在超高路段 和坡道上则由低处向高处碾压。 复压应紧跟初压连续进行，不得随意 停顿。碾压路段长度宜为60～80m。

4.密级配沥青混合料复压宜优先采用重 型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不 透水性，其总质量不宜小于25t。 相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。 对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振 动压路机复压（厚度宜大于30mm）， 振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3 ～0. 8mm。 层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较 薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不 小于12t�，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2 轮宽，并不应小于200mm。

5.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双 轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机， 碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

6.压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结 剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添 加少量表面活性剂的雾状水。

7.压路机不得在未碾压成型路段上转 向、掉头、加水或停留。 在当天成型的路面上，不得停放各 种机械设备或车辆，不得散落矿 料、油料及杂物。

接 缝

1.上、下层的纵缝应错开150mm（热接 缝）或300～400mm（冷接缝）以上。 相邻两幅及上、下层的横向接缝均应 错位1m以上。应采用3m直尺检查，确 保平整度达到要求。

2.梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已 铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作 为后续部分的基准面，然后跨缝压实。 半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或 将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘 层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上 50 -100mm，软化下层后铲走重叠部 分，再进行跨缝压密挤紧。

3.表面层横向接缝应采用垂直的平接缝， 平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚 不足部分，使工作缝成直角连接。 以下各层和其他等级的道路的各层均可 采用斜接缝或阶梯形接缝，斜接缝的搭 接长度与厚度有关，宜为0.4 0.8m；阶 梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层 沥青，搭接长度不宜小于3m；

城镇道 路面层 施工 （六）

城 镇 道 路 养 护、

大 修、

改 造 技 术

稀 浆 罩 面

稀浆封层 功能：封 水、防滑 和改善路 表外观

细封层（ES-1） 适用于支路、 停车场的罩面

中封层（ES-2）

适用于次干路 以下的罩面， 以及新建道路 的下封层

粗封层（ES-3） 适用于次干路的 罩面，以及新建 道路的下封层

微 表 处

Ⅱ型（MS-2）

功能：封水 防滑、耐磨和 改善路表外观

适用于中等交通等级快速路 和主干路的罩面

Ⅲ型（MS-3）

功能：封水、防滑、耐磨、改 善路表外观和填补车辙

适用于快速路、主干路的罩面

施 工 要 求

步骤

修补、清洁原路面→放样画线→ 湿润原路面或喷洒乳化沥青→拌 合、摊铺稀浆混合料→手工修补 局部施工缺陷→成型养护→开放 交通

试验段长度不宜小于200m

施工期及养护期内的气温应高于10℃

需尽快开放交通的路段，破乳之后铺撒 一层薄砂保护,避免急刹车和急转弯

质 量 验 收

原材料 检测报告、稀浆混合料设计 报告、摊铺车标定报告

主控项目 抗滑性能、渗水系数、厚度

一般项目

表观质量（应平整、密实、 均匀，无松散、花白料、轮 迹和划痕）、横向接缝、纵 向接缝和边线质量

城镇道 路面层 施工 （六）

城 镇 道 路 养 护、

大 修、

改 造 技 术

稀 浆 罩 面

稀浆封层 功能：封 水、防滑 和改善路 表外观

细封层（ES-1） 适用于支路、 停车场的罩面

中封层（ES-2）

适用于次干路 以下的罩面， 以及新建道路 的下封层

粗封层（ES-3） 适用于次干路的 罩面，以及新建 道路的下封层

微 表 处

Ⅱ型（MS-2）

功能：封水 防滑、耐磨和 改善路表外观

适用于中等交通等级快速路 和主干路的罩面

Ⅲ型（MS-3）

功能：封水、防滑、耐磨、改 善路表外观和填补车辙

适用于快速路、主干路的罩面

施 工 要 求

步骤

修补、清洁原路面→放样画线→ 湿润原路面或喷洒乳化沥青→拌 合、摊铺稀浆混合料→手工修补 局部施工缺陷→成型养护→开放 交通

试验段长度不宜小于200m

施工期及养护期内的气温应高于10℃

需尽快开放交通的路段，破乳之后铺撒 一层薄砂保护,避免急刹车和急转弯

质 量 验 收

原材料 检测报告、稀浆混合料设计 报告、摊铺车标定报告

主控项目 抗滑性能、渗水系数、厚度

一般项目

表观质量（应平整、密实、 均匀，无松散、花白料、轮 迹和划痕）、横向接缝、纵 向接缝和边线质量

城镇道 路面层 施工 （七）

城 镇 道 路 养 护、

大 修、

改 造 技 术

城镇道路旧路大修技术 略

旧路 加铺 沥青 面层 技术 要点

面层水平变 形反射裂缝 预防措施

加铺层与旧路面之间 设置应力消减层，延 缓和抑制反射裂缝

面层垂直 变形破坏 预防措施

使用沥青密封膏处理步骤：切缝 机结合人工剔除缝内杂物→用高 压空气清除缝内灰尘→用M7.5水 泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻 绳填实板缝下半部，上部预留70 ～100mm空间→待水泥砂浆初凝 后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹 混凝土接缝粘合剂后，填充密封 膏，厚度不小于40mm

基 底 处 理

换填基 底材料

对交通影响较大，适合 交通不繁忙的路段

非开挖 式基底 处理

通过试验确定注浆压力、 初凝时间、注浆流程、浆 液扩散半径等参数

城镇 道路 路面 改造 技术

病害处理

板缝处破损处理：人工剔除的 办法，剔除深度50mm 以上。 基面清理后可涂刷界面剂增加 粘结强度并采用不低于原道路 混凝土强度的早强补偿收缩混 凝土进行灌注。

边角破损也可参照上述方 法进行修补，凿除部分如 有钢筋应保留，不能保留 时应植入钢筋。

错台或网状开裂：遇 此情况应将整个板块 全部凿除，重新夯实 道路路基。

加铺沥 青混凝 土面层

加铺前可以采用洒布沥青粘层油 摊铺土工布等柔性材料的方式对 旧路面进行处理

城镇道 路面层 施工 （七）

城 镇 道 路 养 护、

大 修、

改 造 技 术

城镇道路旧路大修技术 略

旧路 加铺 沥青 面层 技术 要点

面层水平变 形反射裂缝 预防措施

加铺层与旧路面之间 设置应力消减层，延 缓和抑制反射裂缝

面层垂直 变形破坏 预防措施

使用沥青密封膏处理步骤：切缝 机结合人工剔除缝内杂物→用高 压空气清除缝内灰尘→用M7.5水 泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻 绳填实板缝下半部，上部预留70 ～100mm空间→待水泥砂浆初凝 后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹 混凝土接缝粘合剂后，填充密封 膏，厚度不小于40mm

基 底 处 理

换填基 底材料

对交通影响较大，适合 交通不繁忙的路段

非开挖 式基底 处理

通过试验确定注浆压力、 初凝时间、注浆流程、浆 液扩散半径等参数

城镇 道路 路面 改造 技术

病害处理

板缝处破损处理：人工剔除的 办法，剔除深度50mm 以上。 基面清理后可涂刷界面剂增加 粘结强度并采用不低于原道路 混凝土强度的早强补偿收缩混 凝土进行灌注。

边角破损也可参照上述方 法进行修补，凿除部分如 有钢筋应保留，不能保留 时应植入钢筋。

错台或网状开裂：遇 此情况应将整个板块 全部凿除，重新夯实 道路路基。

加铺沥 青混凝 土面层

加铺前可以采用洒布沥青粘层油 摊铺土工布等柔性材料的方式对 旧路面进行处理