路基的基本要求

（一）路的分类及组成

1.道路分类

按所在位置、交通性质及其使用特点，道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。

2.公路的分类（2018）

3.道路的组成

（二）路基

（三）路面
1．路面结构

2．坡度与路面排水

3．路面的等级与分类

（1）路面等级。

路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务和使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面四个等级。

（2）路面类型。

1）路面基层类型：

可分为无机结合料稳定类和粒料类

2）路面面层类型：分为沥青（柔性）路面、水泥混凝土路面（刚性）和其他类型路面。

各级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级。

（四）道路主要公用设施

涵洞和桥的区别，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞。

（一）涵洞的分类（2017）

1.按建筑材料不同分类

涵洞可分为石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵、钢波纹管涵等。

2．按构造形式不同分类。

3．按洞顶填土情况不同分类。

（1）明涵。

洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。

（2）暗涵。

洞顶有填土，且最小填土厚度应≥0.5m，适用于高路堤及深沟渠处。

4. 按水力性能不同分类

（1）无压力式涵洞

（2）半压力式涵洞

（3）压力式涵洞

（二）涵洞的组成

涵洞由洞身、洞口、基础和附属工程组成。

（三）涵洞的构造

1．洞身（2019）

有时在涵洞如拱涵、箱涵进口处采用提高节。

交通涵、灌溉涵和涵前不允许有过高积水时，不采用提高节。

圆形截面不便设置提高节，所以圆形管涵不采用提高节。

洞底应有适当的纵坡：0.4%～5%。

当洞底纵坡＞5%时，其基础底部宜每隔3～5m设防滑横墙，或将基础做成阶梯形；

当洞底纵坡＞10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，而且前后两段涵洞盖板或拱圈的搭接高度≥其厚度的1/4。

2．洞口建筑

（1）涵洞与路线正交的洞口建筑

1）端墙式。泄水能力较小，适用于流量较小的孔径涵洞、人工渠道及不受冲刷影响的岩石河沟上。

2）八字式。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。（2008）

3）井口式。当洞身底低于路基边沟（河沟）底时，进口可采用井口式洞口。水流汇入井内后，再经涵洞排走。

（2）涵洞与路线斜交的洞口建筑

1）斜洞口。涵洞端部与线路中线平行，而与涵洞轴线斜交。斜洞口能适应水流条件，且外形较美观，虽建筑费工较多，但常被采用。（2009）

2）正洞口。涵洞端部与轴线垂直。只在管涵或斜度较大的拱涵为避免涵洞端部施工困难才采用。

3．涵洞的基础。一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kPa以上的天然地基上。

（1）圆管涵基础。（2010）

有下列情况之一者，不得采用无基（必须有基础）：

①岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；

②最大流量时，涵前积水深度

超过2.5m者；

③经常有水的河沟；

④沼泽地区；

⑤底纵深大于5%。

（2）拱涵基础。

拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。

整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤（包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的黏土、坚硬砂黏土等）。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。

（3）盖板涵基础。

盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。

4.沉降缝

凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一，基础对地基的压力发生较大变化，基础填挖交界处，及采用填石抬高基础的涵洞，都应设置沉降缝。置于岩石地基上的涵洞可以不设沉降缝。

5.附属工程

涵洞的附属工程包括：锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。

1.城市道路分类
在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

道路组成可以分为线形组成和结构组成两部分。

(1)按路面结构类型分

路面结构的设计使用年限

（2）按力学特性分类

路基的作用

路基形式

路面结构

坡度与路面排水

1.停车场。
1)出入口:
①大、中型停车场出入口≥2个,特大型停车场出入口≥3个，且两个机动车出入口之间的净距≥15m。单向行驶的出(入) 口宽度≥5m;双向行驶的出(入) 口宽度≥7m。只有一一个出入口时，出(入)口宽度≥9m。

②机动车出入口的位置:
距离道路交叉口宜大于80m;距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m;距离学校、医院、公交车站等人流集中的地点应大于30m。
2)坡度:停放场的最大纵坡与通道平行方向为1%，与通道垂直方向为3%。出入通道的最大纵坡为7%，一般以小于等于2%为宜。

2.公共交通站点
城区停靠站间距宜为400-800m。
分为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜用港湾式。

3.道路照明
机动车交通道路照明应以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均匀度和纵向均匀度(或路面照度均匀度)、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照组应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。
快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯;道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。

4.人行天桥和人行地道
人行天桥直建在交通量大、行人或自行车需要横过行车带的地段或交叉口上。在商业网点集中的地段建造，既方便群众也易于诱导人们自觉上桥过街。
人行地道在使用和美观.上较好，但工程和维修费用较高。

5.道路交通管理设施
(1)交通标志
交通标志分为主标志和辅助标志两大类。辅助标志不得单独使用。 同一地点设置标志不应超过四个。标志板在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序,先上后下，先左后右地排列。
(2)交通标线
(3)交通信号灯
信号灯设在进口端右侧人行道边。

1.桥梁的基本组成部分
(1)上部结构。包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆)、 桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
(2)下部结构。指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

2.桥梁的分类

1.桥面铺装

2.桥面纵横坡

桥上纵坡机动车道不宜大于4.0%，非机动车道不宜大于2.5%;桥头引道机动车道纵坡不宜大于5.0%。高架桥桥面应设不小于0.3%的纵坡。
桥面的横坡一般采用1 .5% ~ 3%。

桥面横坡构造:
①铺设混凝土三角垫层。
②对于板梁或就地浇筑的肋梁桥，可将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，此时无三角垫层。
③在比较宽的桥梁中，直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，但此法使主梁的构造和施工稍趋复杂。

3.桥面排水和防水设施
排水系统:纵横坡、泄水管、排水口、排水管、雨水口、渗水管等。

伸缩缝

1)安全带(宽度不小于0.25m，高度为0.25-0.35m)
2)人行道(在桥面断缝处也必须做伸缩缝)
3)栏杆、灯柱(栏杆高度标准设计为1.0m)

梁式桥

特征：承载结构由梁组成,其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁
分类：简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁桥。

桥梁支座

作用：桥跨结构的支承部分，将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。

分类：按支座变形可能性分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座;按支座所用材料分为钢支座、聚四氟乙烯支座(滑动支座).橡胶支座(板式、盆式)等;按支座结构形式分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、球形钢支座、拉压支座等。
桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定，城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。

拱式桥

特点:是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主，拱式桥在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力(推力)。可充分利用石料或混凝士等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。但拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。

分类:
1)简单体系拱桥(实腹式和空腹式)
行车系(桥面系)结构丕参与主拱 一起受力，主拱以裸拱的形式作为主要承重结构。
简单体系拱是有推力拱，拱的水平推力由墩台或基础承受。主拱圈可做成三铰拱、两铰拱或无铰拱。

2)组合体系拱桥

分类：分为标架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 

刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结。

按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥和固端支承刚架桥。

悬索桥又称吊桥，其特点：承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。

现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。

悬索桥各组成部分:

常见的这类桥型有梁与拱组合式桥，如系杆拱、桁架拱及多跨拱梁结构等;悬索结构与梁式结构的组合式桥，如斜拉桥等。斜拉桥是由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。

斜拉桥各组成部分:

桥墩

桥台

墩台基础

(1)扩大基础。.
(2)桩基础。当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时采用。

(3)管柱基础。因其施工方法和工艺较为复杂，所需机械设备较多，所以较少采用。但当桥址处的地质水文条件十分复杂，特别是深水岩面不平、流速大或有潮汐影响等自然条件下时采用。不适用于有严重地质缺陷的地区。

(4)沉井基础。
通常用混凝土或钢筋混凝土制成。它既是基础，又是施工时的挡土和挡土围堰结构物。当桥梁结构上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，但在一定深度下有好的持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堪支撑有困难，或采用桩基础受水文地质条件限制时，此时采用沉并基础与其他深基础相比，经济上较为合理。

涵洞的分类
1.按材料不同分
2.按构造形式不同分类
(1)圆管涵
圆管涵受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置遄墙.不需设置数台,故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。

(1)圆管涵

(2)盖板涵
有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵(洞顶无填土)。过水能力比圆管涵大，与同孔径的拱涵相近。施工工期较拱涵短，钢材用量比拱涵多。对地基承载力要求比拱涵低。在要求通过较大的排洪量、地质条件较差、路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。

(3)拱涵
适用于高路堤或跨越深沟，一般超载潜力较大，是一种普遍采用的涵洞形式。
(4)箱涵
适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。

3.按洞顶填土情况不同分类
(1明涵。洞顶无墙土.适用于低路堤及浅沟渠处。
(2)暗涵。洞顶有填士,且最小填士厚度应大于或等于0.5m.适用于高路堤及深沟渠处。

4.按水力性能不同分类
(1)无压力式涵洞。水流在涵洞全部长度上保持自由水面。
(2)半压力式涵洞。涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。
(3)压力式涵洞。涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。
新建涵洞应采用无压力式涵洞;当涵前允许积水时，可采用压力式或半压力式涵洞;
当路基顶面高程低于横穿沟渠的水面高程时，也可设置倒虹吸管涵。

涵洞由洞身、洞口(包括端墙、翼墙、护坡)、基础和附属工程组成。

(1)提高节
为了充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞如拱涵、箱涵进C处采用提高节。交通涵、灌溉涵和涵前不允许有过高积水时，不采用提高节。圆形截面不便设置提高节，所以国形管涵不采用提高节。

(2)洞底纵坡
应有适当的纵坡: 0.4%~≤5%。
当洞底纵坡> 5%时，其基础底部宜每隔3 ~ 5m设防滑横墙，或将基础做成阶梯形;当洞底纵坡> 10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，而且前后两段涵洞盖板或拱圆的搭接高度≥其厚度的1/4。

(1) 涵洞与路线正交的洞口建筑
1)端墙式。进水能力较小，适用于流量较小的孔径涵调、工渠道及不受冲刷影响的岩石河沟上。

2)八字式。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。
3)井口式。当洞身底低于路基边沟(河沟)底时，进口可采用并口式洞口。水流汇入井内后，再经涵洞排走。

(2)涵洞与路线斜交的洞口建筑
1)斜洞口。涵洞端部与线路中线平行，而与涵洞轴线斜交。斜洞口能适应水流条件，且外形较美观，虽建筑费工较多，但常被采用。
2)正洞口。涵洞端部与涵洞轴线垂直。正洞口只在避免涵洞端部施工困难才采用。

(1)洞身基础
一般采用浅基防护办法，只考虑天然地基的承载力(石拱涵要求要高)。
1) 园管涵基础(有基和无基)。
有下列情况之一者，不得采用无基:
①岩石地基外，洞顶埴土高度超过5m;
②最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者;
③经常有水的河沟;
④沼泽地区;
⑤沟底纵坡大于5%。

2)拱涵基础(整体基础与非整体基础)
整体式基础适用于小孔径涵洞;非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的黏土、坚硬砂黏土等)。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。

3)盖板涵基础。盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。

(2)洞口建筑基础。为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。

凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一，基础对地基的压力发生较大变化，基础埴挖交界处，及采用埴石抬高基础的涵洞，都应设置沉降缝。置于岩石地基上的涵洞可以不设沉降缝。

涵洞的附属工程包括：锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。