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主要地下工程组成及构造

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主要地下工程组成及构造考点解析

所属考试：造价工程师

授课老师：吴新华

所属科目：技术与计量（土建）

考点标签：了解

所属章节：第二章工程构造 /第三节地下工程的分类、组成及构造/主要地下工程组成及构造

所属版本：

主要地下工程组成及构造介绍

专题更新时间：2025/08/01 10:55:14

主要地下工程组成及构造考点试题

单选题 1.目前，真正制约地下铁路建设的因素是（　　）。

A . 城市规模

B . 经济性问题

C . 交通负荷

D . 政策导向

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正确答案: B

答察解析: 本题考查的是主要地下交通。地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

单选题 2.地下批发总贮库的布置应优先考虑（）。

A . 尽可能靠近铁路干线

B . 与铁路干线有一定距离

C . 尽可能接近生活居住区中心

D . 尽可能接近地面销售分布密集区域

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正确答案: B

答察解析: B选项正确，大库区以及批发和燃料总贮库，必须要考虑铁路运输。贮库不应直接沿铁路干线两侧布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住区的边缘地带，同铁路干线有一定的距离。
A选项错误，贮库不应直接沿铁路干线两侧布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住区的边缘地带，同铁路干线有一定的距离。这样可以减少对居民生活的影响，并且保证安全。
C选项错误，贮库最好布置在居住用地之外，离车站不远，以便把铁路支线引至贮库所在地。将贮库布置在生活居住区中心显然不合适，会影响居民的生活环境。
D选项错误，虽然从物流角度来看，接近销售密集区域可能有优势，但资料中并没有强调这一点。相反，资料更多地关注贮库与交通、居住区及工业区的关系，尤其是与铁路干线的距离。

单选题 3.车站的出入口通道的通过能力应按该站（）确定。

A . 远期高峰设计客流量

B . 近期高峰设计客流量

C . 远期超高峰设计客流量

D . 近期超高峰设计客流量

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正确答案: C

答察解析: 车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计确定。

单选题 4.在建筑线与红线之间的地带，应用于敷设( )。

A . 热力管网

B . 自来水管

C . 电缆

D . 煤气管

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正确答案: C

答察解析: 市政管线工程的一般常规做法是：建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。

单选题 5.共同沟按照其功能定位划分时，不包括（）。

A . 干线综合管廊

B . 支线综合管廊

C . 通信综合管廊

D . 小型综合管廊

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正确答案: C

答察解析: 本题考查的是主要地下交通。共同沟按照其功能定位，可以分为干线综合管廊、支线综合管廊、小型综合管廊等。

大咖讲解：主要地下工程组成及构造

吴新华

造价工程师

二级造价工程师

国家注册一级建造师，国家注册一级造价工程师。

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地下工程的分类

（一）按地下工程用途分类
（二）按地下工程的存在环境及建造方式分类
1．岩石中的地下工程
2．土中地下工程
（三）按地下工程的开发深度分类（2008、2016）

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地下交通工程—地下铁路

1．地下铁路

以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人·次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统。

（1）地铁建设的前提

制约地铁建设因素是经济性问题
地方财政预算收入	>300亿
地区生产总值	>3000亿
人口	>300万

（2）地铁车站

1）地铁车站形式分类。

①根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

②根据车站的结构断面可以分为矩形、拱形、圆形、马蹄形、椭圆形等车站。

③根据站台形式可以分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台等。

车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

2）地铁车站构造组成

地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量　（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1～1.4倍。

（3）区间隧道与地铁线路

区间隧道是列车通行的通道，有单洞单线隧道和单洞双线隧道之分，但以单洞单线隧道居多，按施工方法不同，主要分为明挖隧道、矿山法隧道和盾构法隧道3种，另外，还有联络通道。地铁线路应为右侧行车的双线线路，应采用1435mm标准轨距。

（4）地下铁路网

类型	特点
单线式	在最繁忙的地段重点修一二条线路
单环式	客流量集中的道路下，能够减少折返设备
多线式	便于乘客换乘，线路的延长扩建
蛛网式	运送能力很大，减少换乘次数，避免集中堵塞
棋盘式	客流分散，换乘次数增多，增加了设备的复杂性

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地下交通工程—地下道路

（1）地下道路的形式

（2）地下道路的线路与断面特点。

平面线形	地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下道路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%
横断面净空	建筑限界	车道、路肩、路缘带、人行道等宽度
		车道、人行道的净高
	附属设备空间
	富余量及施工误差
净空断面形状		多采用矩形或近椭圆形

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地下交通工程—地下停车场

（1）地下停车场。

1）道路式地下停车场

2）公园式地下停车场

3）广场式地下停车场

4）建筑物地下室式停车场

（2）汽车停车场的构造基准。

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括直线车道宽度、净高、弯道处车道宽度、车道坡度等。

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地下市政管线工程

1．市政管线工程分类

按覆土深度是否超1.5m		深埋	浅埋
	北方	排水管道、给水、煤气管道	热力管道、电力、电信
	南方	排水管道	给水管道

2．市政管线布置方式及布置原则

工程管网的线路要取直，并尽可能平行建筑红线安排。
建筑物与红线之间的地带	用于敷设电缆
人行道	用于敷设热力管网或通行式综合管道
分车带	用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆
街道宽度＞60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧

3．共同沟

（1）共同沟概念。共同沟也称“地下城市管道综合管廊”。

优点：①减少挖掘道路次数；②方便扩容；③容易维修管理；④延长了使用寿命；⑤结构安全性高；⑥有利于城市规划；⑦管理维修方便。

（2）共同沟的系统组成

组成分类	共同沟本体
	管线	各种管线慎用：雨污水管等重力流管线
	地面设施	地面控制中心、人员出入口、通风井、材料投入口等
	标识系统

（3）共同沟的建设常用形式

建设

形式

干线共同沟

主干线，向支线共同沟提供服务

断面大，要求高；设于道路中央下方

支线共同沟

干线和终端用户之间联系通道

矩形断面，要求简单；设于人行道下

缆线共同沟

直接供应各终端用户

断面小，无通风，监控设备；埋设人行道下

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地下工业工程

地下工业工程可以分为地下轻工业与机械工业工程、地下能源工业工程、地下食品工业工程和地下电力工业工程等四类。

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地下公共建筑工程

1．地下公共建筑工程种类

（1）城市地下商业建筑工程

（2）城市地下行政办公建筑工程

（3）城市地下文教与展览建筑工程

（4）城市地下文娱与体育建筑

2．城市地下综合体

类型	特点
道路交叉口型	在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉地带，以解决人行过街交通为主，适当设置一些商业设施，考虑民防因素，综合市政道路的改造，建设中小型初级的地下综合体。
车站型	是一条提高地下交通系统整体效益，探索中国城市现代化改造的有效途径。
站前广场型	在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、更新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体。
副都心型	为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心（亦称分中心、副都心）。
中心广场型