41、
城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（ ）上的客流动态。
A.线网
B.方向
C.断面
D.通道
标准答案： a
解析：线网上的客流动态即可显示出线网上的客流动态值及变动特点，为布设公共交通线路、停车站点、配备运力等提供依据，是确定城市公共交通规模和发展规划的重要参考资料。
42、
把握城市公共交通客流变化规律，应以分析（ ）的客流变化为基础。
A.特定时间段
B.特定空间区域
C.主要换乘枢纽
D.主要交通方式
标准答案： a
解析：把握城市公共交通客流变化规律，应以分析特定时间段的客流变化为基础。
43、
最适合我国大城市和特大城市的公交线网类型是（ ）
A.放射型
B.方格型
C.放射环型
D.环形
标准答案： c
解析：放射环型对于大城市或特大城市在组织交通上比较适宜。
44、
城市公交线路的（ ），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。
A.线路条数
B.线路重复系数
C.线路长度
D.线路非直线系数
标准答案： d
解析：1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘车次数。6.非直线系数的大少与不同形式线网有密切联系。
45、
城市公共交通的（ ）可用于评价乘客乘车方便程度
A.线网密度
B.线路长度
C.线网类型
D.线路非直线系数
标准答案： a
解析：公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
46、
从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（ ）。
A.乘客步行至公交站点的距离最短
B.公交车辆利用效率最高
C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
D.乘客乘车距离最短
标准答案： c
解析：确定站距，主要考虑乘客的真题利益，即站距的大小应满足车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最小的要求
47、
采取前提发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方法是（ ）
A.调能法
B.调频法
C.调线法
D.调程法
标准答案： b
解析：调频法包括提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间调头、调整车序、填补车次。
48、
在道路货物运输中，路段上的顺向货流是指（ ）
A.货物流量较大方向的货流
B.货物流量较小方向的货流
C.货物流时较长方向的货流
D.货物流时较短方向的货流
标准答案： a
解析：货流量较大的方向称为该路段的顺向。
49、
产品运输系数可表示为（ ）之比。
A.产品的生产量与产品的运量
B.产品的运量预产品的生产量
C.产品的生产量与产品运输周转量
D.产品的运输周转量与产品的生产量
标准答案： b
解析：产品运输系数=运量/生产量
50、
回运系数反映了货流在（ ）上的不平衡性
A.方向分布
B.时间分布
C.地区分布
D.运力分布
标准答案： a
解析：货流在方向上的不平衡性可以用回运系数和行程利用率两个指标来表示。
