“简支梁施工”是一级建造师《铁路工程管理与实务》科目第四章的内容，学完这一知识点后，建议大家通过大量试题练习来巩固，如此方能在考场上稳操胜券，避免丢分！
一建《铁路工程》章节题练习：简支梁施工
1、先张法预应力混凝土T梁施工时，张拉台座应与张拉各阶段的受力状态相适应，构造应满足施工要求。张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于( )mm。
A.2
B.5
C.8
D.10
参考答案：A
参考解析：张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。侧模和底模长度应增加预留量，其值应考虑梁体弹 性模量、上拱、松弛等影响。
2、关于箱梁架设要求的说法，错误的是( )。
A.架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1．5
B.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在0～-20mm
C.桥梁支座可在运梁前安装在梁底，随梁一同运输到位
D.过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1．5
参考答案：A
参考解析：③ 架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3;过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
④ 桥梁支座可在运梁前安装在梁底，随梁一同运输到位。
⑤ 预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%;落梁后再进行支座灌浆。
⑥ 预制梁架设后支点处桥面标高误差应在0~-20mm, 相邻梁端顶面高差不应大于10mm.
④ 桥梁支座可在运梁前安装在梁底，随梁一同运输到位。
⑤ 预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%;落梁后再进行支座灌浆。
⑥ 预制梁架设后支点处桥面标高误差应在0~-20mm, 相邻梁端顶面高差不应大于10mm.
4、双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取（ ）的施工方法。
A.现场分段集中制造
B.短距离运输
C.架桥机架设为辅
D.桥位现浇为主
E.移动模架造桥机为主
参考答案：A,B
参考解析：双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的"工厂集中预制，铁路运输到桥位架设"的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。
5、后张法预应力混凝土箱梁施工时，当梁体混凝土（ ）达到满足要求后，方可进行终张拉。
A.强度
B.收缩
C.弹性模量
D.徐变
E.龄期
参考答案：A,C,E
参考解析：终张拉应在梁体混凝土强度和弹性模量值达到设计要求，且混凝土龄期不少于10d 时方可进行。
6、关于运梁车对线路要求的说法，正确的有( )。
A.清除走行界限内障碍物
B.在平交道口设置专人防护
C.运梁车允许半径不小于最小曲率半径
D.运梁线路填筑要达到路基质量要求
E.纵向坡度不大于3％，横向坡度(人字坡)不大于4％
参考答案：A,B,D,E
参考解析：运梁车对线路的要求：运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大于 3%,横向坡度(人字坡)不大于4%,最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口设置专人防护。
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