“营业线桥涵施工防护”是一级建造师《铁路工程管理与实务》科目第四章的内容，学完这一知识点后，建议大家通过大量试题练习来巩固，如此方能在考场上稳操胜券，避免丢分！
一建《铁路工程》章节题练习：营业线桥涵施工防护
1、铁路线路直线段顶进涵，地基稳定，涵洞宽 2.5m，轨道常用加固方式为（）。
A.吊轨纵横梁法
B.吊轨法
C.钢便梁法
D.横抬梁法
参考答案：B
参考解析：吊轨法一般应用于桥涵孔径小于3m、处于直线地段、路基土质较好的线路加固。故选项B符合题意。
吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。
钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。
吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。
钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。
2、某营业线顶进箱涵，孔径8m，箱顶覆盖土厚度1m，宜优先选用的线路加固方法是（ ）。
A.吊轨法
B.吊轨纵横梁法
C.钢便梁法
D.轨束梁便桥法
参考答案：C
参考解析：A选项错误：吊轨法一般应用于桥涵孔径小于 3m 、处于直线地段、路基土质较好的线路加固。
B选项错误：吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固，无论正交、斜交都可使用。
C选项正确：钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于 24m 的桥涵顶进施工，C正确。
D选项错误：轨束梁便桥属于营业线增建桥涵施工方法。
B选项错误：吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固，无论正交、斜交都可使用。
C选项正确：钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于 24m 的桥涵顶进施工，C正确。
D选项错误：轨束梁便桥属于营业线增建桥涵施工方法。
3、吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固，且()。
A.无论正交、斜交都可使用
B.无论正交、斜交都不可使用
C.正交不可使用、斜交可使用
D.正交可使用、斜交不可使用
参考答案：A
参考解析：吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。
4、吊轨纵横梁法加固线路施工要求有( )。
A.铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕
B.加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+1．5×框架涵(桥)高度(m)
C.曲线上的框架涵(桥)施工时，抬轨梁不用设置超高
D.对营业线加固，应按照批准的方案进行
E.施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对营业线行车造成影响
参考答案：A,B,D,E
参考解析：吊轨法、吊轨纵横梁法加固线路施工要求:
1.铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止连接零件超出轨面和漏电。
2.加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+1.5 x 框架涵(桥)高度(m) 。
3.抬轨梁体系施工时应严格按照设计顺序抽换枕木、安装抬轨梁，每次车辆通过时应检查连接件的松紧情况，并及时调整。
4.曲线上的框架涵(桥)施工时，抬轨梁应设置超高，以适应线路超高的需要。
5.对营业线路设备进行拆换、加固和起拨道时，应事先和当地工务部门联系，取得同意后，方可进行。
6.对营业线加固，应按照批准的方案进行。任何改变原定加固方案的建议，必须经上一级领导研究批准后，方可进行。
7.施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对营业线行车造成影响。
8.控制列车运行速度在设计规定限速之内。
1.铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止连接零件超出轨面和漏电。
2.加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+1.5 x 框架涵(桥)高度(m) 。
3.抬轨梁体系施工时应严格按照设计顺序抽换枕木、安装抬轨梁，每次车辆通过时应检查连接件的松紧情况，并及时调整。
4.曲线上的框架涵(桥)施工时，抬轨梁应设置超高，以适应线路超高的需要。
5.对营业线路设备进行拆换、加固和起拨道时，应事先和当地工务部门联系，取得同意后，方可进行。
6.对营业线加固，应按照批准的方案进行。任何改变原定加固方案的建议，必须经上一级领导研究批准后，方可进行。
7.施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对营业线行车造成影响。
8.控制列车运行速度在设计规定限速之内。
5、铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（ ）。
A.扣轨法
B.吊轨法
C.钢便梁法
D.钢棚架法
E.吊轨纵横梁法
参考答案：A,B,C,E
参考解析：本题考核的是营业线桥涵顶进施工的防护。常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁加固方法。
6、下列属于营业线增建二线桥施工防护措施的有()。
A.路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法
B.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护
C.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，在桥台后沿线路方向打入防护板桩
D.路堤高3~6m时，须在桥台后打入钢板桩
E.路堤高度在3m以下，需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土
参考答案：A,B,C,E
参考解析：营业线增建二线桥时要根据一、二线的间距情况，必须采取防护措施保证线的行车安全，一般采用的防护措施如下:
1.路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。
2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
3.路堤高3~6m时，可用木板桩挡土。
4.路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°，桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距0.8~1. 0m，桩入土深度至少在原地面以下2~3m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。
5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
1.路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。
2.两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
3.路堤高3~6m时，可用木板桩挡土。
4.路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°，桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距0.8~1. 0m，桩入土深度至少在原地面以下2~3m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。
5.增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
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