一建公路案例真题及解析答案2020

某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务。该合同段起讫桩号为K9+060~K14+270。公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基。 其中在K11+350附近软土厚度为4.5~ 8.0m。设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为50cm，桩间距为150cm，呈正三角形布置。 桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm，另有一座中心桩号为K13+050的大桥。其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填，项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械配备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图5所示（单位：天）。

施工过程中发生了如下事件:

事件一:水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、 承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉，下沉量在1.2~2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。

事件二，施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料或二灰土，②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度；③锥坡填土与台背回填同时进行；④采用小型机械进行实压，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行。

事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：①因设计变更，工作（B）的工程量由5000m增加至6000m；②工作（D）结束后，业主指令在工作（G）之前增加一项工程，完成该新增工程需要30天；③因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作（I）开始时间推迟40天。施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。

问题：

1.计算网络计划的工期，指出关键线路。

2.事件一中，施工单位在成桩实验中还应确定哪些工艺参数？补充质量检验实测项目。

3.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。

4.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确写出正确技术方案。

5.事件三中的每种情形下可索赔工期分别为多少天？总工期索赔为多少天？

某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为Ⅴ级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。

开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。

在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法：

①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺；

②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；

③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行；

④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为100m。

问题：

1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。

2.写出图1中BQ的中文名称,判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别,计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留1位)。

3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。

4.施工单位的错误做法中,哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示)。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。

某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：

事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监理工程师签字盖章后即组织施工。

事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装,经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后,浇筑箱梁底板和腹板混凝土。

事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时，纵向由高处向低处浇筑,横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30小时完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。

事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：

①预应力张拉程序为:0→δcon。(持荷5min锚固)

②在水泥浆中加入铝粉膨胀剂;

③压浆自高处向低处进行。

问题：

1.事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程?专项施工方案实施前还应完善哪些手续?

2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足,说明理由和应采取的处理措施。

3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？

4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。

5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确?若不正确写出正确做法。

某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：

事件一：K13+826~K14+635段为填方路段,边坡高度最低为20.6m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A)mm，顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。

事件二：本工程填方量大，借方困难；部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%~7%之间。

事件三：本工程K22+300~K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。

事件四：K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。

事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的."

问题：

1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。

2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。

3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?

4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。

5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。