(一)造成货损、货差的原因
货损是指货物在运输、装卸、保管过程中，货物受潮、受污染、破损、变质等质量上的损坏和货物的挥发、流失等情况造成的超过货物自然损耗的货物减量及海难、被盗等原因导致的货物灭失造成的在数量上的确实损失。
货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。
在运输中产生货损、货差的原因较为复杂，归纳起来主要有货物本身的问题、配积载不当、装卸操作不慎、航运途中管理不善、堆场保管不妥、理货工作失职等方面。
(二)货物的自然减量
货物的自然减量又称货物自然损耗，是指因货物的性质、状态、自然条件、技术条件等因素而造成货物在重量上不可避免地在一定标准内的减少。货物自然减量是货物的合理损耗，对于在国家规定或世界公认标准之内的自然减量，运输部门不负赔偿责任。
(三)货物品质的鉴定
货物受损的鉴定一般由专门机构办理。在我国由商品检验局负责办理，在国外则由专营的公证机构办理，必要时船方也应作为当事人一方参加鉴定工作。
(四)货物的特殊性和装舱要求
1.货物的特性
在水路运输过程中，由于货物本身的自然属性、化学组成和结构不同，其表现出来的特性也不相同，主要包括物理、机械、化学和生物四个方面。货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等;货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等;货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等;货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生物、虫害的作用等。研究货物的特性，目的在于掌握货物质量变化的实质和规律，减少或避免运输中的货损货差，提高运输质量。
2.忌装货物的装舱要求
忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物。在装载工作中，各种性质互抵的货物不能混装在一起。货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种，即不能相邻堆装;不能在同一舱室内混装;不能在同一货舱内混装;不能在相邻货舱装载。
三、船舶配载基本知识(考点)
(一)货物计划配载图和实际积载图
为了更好地完成船舶货运工作，船舶在每个航次开始前都要根据装货清单和船舶性能编制一个详细的货物装载计划，这个计划叫货物配载图。然后港口装卸公司按照船舶实际装载货物的情况编制出实配图，即实际积载图。实际积载图在得到船方确认后，港口装卸公司就按实配图对船舶进行装载。安全、优质、快速、经济是对船舶配载图的基本要求。
(二)杂货船配载的基本要求
编制货物计划积载图是杂货船积载的关键环节，它关系到船舶的航行安全和作业效率。在编制过程中，不仅要考虑船舶的稳性、纵向强度和船舶的操纵性能，还要考虑在最大限度利用船舶装载能力情况下，减少中途港的倒舱，加速船舶周转，保证船期，提高营运效益。杂货船的合理配载计划应遵循以下原则：
1.保证船舶的安全
必须做到确保船舶浮性;船体强度不受损伤;保证船舶具有适度的稳性;具有适当的吃水差。
2.保证货物完整无损
要充分利用船舶的载重量和载货容积;注意便于装卸货，缩短船舶在港停泊时间;满足中途港装卸货顺序的要求;充分合理地利用舱面积载。
(三)编制配载计划的步骤
要编制出合理可行的配载图，必须对航线、港口、货物、船舶的情况充分了解。如船舶本航次所去航区的气候、风浪、航道水深;港口装卸设备及能力和有关装卸运输规定;货物的理化性质、包装情况及装载特殊要求;船舶的装载能力、船舶结构、各舱装货条件等。编制配载计划的步骤是：
1.核定航次货运量
即校核航次货运量与船舶装载能力是否相适应，目的在于确定能否接受需要水运的货物品种、数量和容积。
2.分配各舱载货吨数
即根据船舶强度计算各货舱、各层舱配货重量的控制数值。
3.向各舱安排货物
即确定货物的配舱与堆积位置。
4.检验稳性、吃水差、强度
即校验和调整船舶的稳性、吃水差和强度，保证船舶航行安全。
5.绘制配载图
即绘制货物计划配载图和实际积载图。配载图要求简单、明确，图上要注明船名、航次、始发港、中途港、到达港及标明货物在舱内堆装位置，货物的名称、件数、重量、装货单号等。
