客运索道使用安全技术.

作业人员方面：客运索道作业人员应取得客运索道作业人员证书。 
日常检查：每日使用前，使用单位应进行试运行和例行安全检查，对设备进行日常维护保养，每月一次自行检查；安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关仪器仪表进行定期校验、检修，并做出记录。 

考点五、客运索道使用安全技术

一、制订安全操作规程，建立健全安全管理制度
一般应包括下列各项内容：
(1)管理机关所规定的定期技术检验制度。
(2)各岗位的安全操作规程。
(3)信号系统的检查制度。
(4)应急救护预案。
(5)自动停车、紧急停车及其安全设备动作时，排除故障及重新运行的措施。
(6)安全电路断电时需要再运行时的措施。
(7)机械设备、钢丝绳、客车等发生故障时如何排除的措施。
(8)风速超过规定值，或者天气条件威胁到安全运行时停车处理办法。
(9)能见度不足时的运行措施。
(10)夜间运行的措施。
(11)消除钢丝绳或机械部件上的冰和积雪的措施。
为公众提供服务的客运索道运营使用单位，应当设置安全管理机构或者配备专职的安全管理人员。客运索道的安全管理人员应当对客运索道使用状况进行经常性的检查,发现问题应当立即处理;情况紧急时，可以决定停止使用客运索道并及时报告本单位有关负责人。

二、客运索道的日常检查
客运索道每天开始运行之前，应彻底检查全线设备是否处于完好状态，在运送乘客之前应进行一-次试车，确认安全无误并经值班站长或授权负责人签字后方可运送乘客。司机除按运转维护规程操作外，对驱动机、操作台每班至少检查-次。对当班所发生
的故障是否排除，应交代清楚，并填写在运行日记中。交接班时按规定的检查次序进行，并查看前一班正在操作运转的情况。对发现的重要问题，即难以自行处理或不是职责范围内可以处理的，应立即报告。
值班电工、钳工对专责设备每班至少检查一次，线路润滑巡视工每班至少全线巡视一周(线路长的索道，可分段分工检查)。
若设备停运期间遇到恶劣天气(风暴、暴雪、冰雹)，应对线路进行彻底的检查,证明-一切正常后方可运送客。如果是事故停车，造成运行中断，只有在排除了故障或采取了有关安全措施，且必须经值班站长同意后，方可重新运送乘客。紧急情况下运转，索道站长或其代表一定要在场，才允许在事故状态下再开车以便将乘客运回站房。
索道每天停止运营前，操作人员应检查并确认索道线路上或上车区域是否仍有乘客，并关闭索道的人口。

三、客运索道的检查和维修
对架空索道的机电设备进行定期检查和合理的维修，能够保证索道的安全运转，并充分发挥设备的效能，延长使用年限。
钢丝绳和抱索器是客运索道重要部件，-且出现问题，必定会造成人身伤害。因此，应在规定的时期内对钢丝绳和抱索器进行无损探伤。对于单线循环式索道上运载工具间隔相等的固定抱索器，应按规定的时间间隔移位。
运营后每1 ~2年应对支架各相关位置( 如中心点、托压索轮及支架横担水平度、垂直度、支架形变等)进行检测，以防止发生脱索等重大事故。

（一）单线循环固定抱索器客运架空索道应具备的安全装置
1.站内机械设施及安全装置
（1）站内机械设备、电气设备及钢丝绳应有必要的防护、隔离措施，防止危及乘客和工作人员的安全；非公共交通的空间应有隔离，非工作人员不得入内。
（2）站台（尤其出站侧）应有栏杆或防护网，防止乘客跌落。
（3）驱动迂回轮应有防止钢丝绳滑出轮槽飞出的装置。
（4）制动液压站和张紧液压站应设有手动泵（备用），当液压系统出现故障时用手动泵临时进行工作，并设有油压上下限开关，上限泄油、下限补油。
（5）张紧小车前后均应装设缓冲器防止意外撞击。
（6）吊厢门应安装闭锁系统，不能由车内打开，也不能由于撞击或大风的影响而自动开启。
（7）应设行程保护装置，在张紧小车、重锤或油缸行程达到极限之前，发出报警信号或自动停车。
2.站内电气设施及安全装置
（1）减速机应设有润滑油保护装置。
（2）站台、机房、控制室应设蘑菇头带自锁装置的紧急停车按钮。
（3）有负力的索道应设超速保护，在运行速度超过额定速度15%时自动停车。
（4）应在风力最大处设风向风速仪，有人的站房设置风速显示装置。
（5）站房之间有独立的专用电话，至少有一个站房或在站房附近有外线电话。
（6）沿线路应有通信方式（如支架上或吊厢中设扬声器），在特殊情况下，可以及时通知乘客。
（7）所有沿线的安全装置和站内的安全装置组成联锁安全电路，在线路中任何位置出现异常时，应能自动停车并显示故障位置。
（8）如索道夜间运行时，站内及线路上应有针对性照明，支架上电力线不允许超过36 V。
3.线路机电设施及安全装置
（1）应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线路不能垂直救护时，应配备水平救护设施。吊具距地大于15 m时，应有缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。
（2）压索支架应有防脱索二次保护装置及地锚。