“水深图、地形图，水深图的应用”是一级建造师《港口与航道工程管理与实务》科目第一章第二节的内容，学完这一知识点后，建议大家通过大量试题练习来巩固，如此方能在考场上稳操胜券，避免丢分！
一建《港口与航道工程》章节题练习：水深图、地形图，水深图的应用
1、我国内河港口采用某一保证率的( )做为深度基准面。
A.中水位
B.高水位
C.低水位
D.最低水位
参考答案：C
参考解析：沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深图(海图或航道图)，其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率。我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调查分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由国家颁布。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。
2、某进港航道原泥面黄海高程为-5.5m，黄海平均海平面在理论深度基准面以上1.29m，潮高2m，则该时刻实际水深为（ ）。
A.3.29m
B.6.21m
C.7.50m
D.8.79m
参考答案：B
参考解析：以该海域的理论深度基准面为起算面计算的水深为：5.5m - 1.29m = 4.21m 。
该时刻的潮高为2m，则实际水深为4.21m+ 2m = 6.21m。
该时刻的潮高为2m，则实际水深为4.21m+ 2m = 6.21m。
3、我国海港采用的理论深度基准面，为各港口或海域理论上可能达到的( )。
A.小潮平均低潮位
B.大潮平均低潮位
C.最低潮位
D.平均低潮位
参考答案：C
参考解析：沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深图(海图或航道图)，其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率。我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调查分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由国家颁布。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。
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