2025年注安技术第三章考点：客运索道安全技术

在备考2025年注安技术科目时，“客运索道安全技术”这一考点需掌握客运索道应具备的安全装置、客运索道使用安全技术等内容。

一、客运索道应具备的安全装置★★★★

(一)单线循环固定抱索器客运架空索道应具备的安全装置

1.站内机械设施及安全装置

(1)站内机械设备、电气设备及钢丝绳应有必要的防护、隔离措施;非公共交通的空间应有隔离，非工作人员不得入内。

(2)站台(尤其出站侧)应有栏杆或防护网，防止乘客跌落。

(3)驱动迂回轮应有防止钢丝绳滑出轮槽飞出的装置。(限制装置)

(6)吊厢门应安装闭锁系统，不能由车内打开，也不能由于撞击或大风的影响而自动开启。

(4)制动液压站和张紧液压站应设有手动泵(备用)，当液压系统出现故障时用手动泵临时进行工作，并设有油压上下限开关，上限泄油、下限补油。

(5)张紧小车前后均应装设缓冲器防止意外撞击。

(7)应设行程保护装置，在张紧小车、重锤或油缸行程达到极限之前，发出报警信号或自动停车。

2.站内电气设施及安全装置

(1)减速机应设有润滑油保护装置。

(2)站台、机房、控制室应设蘑菇头带自锁装置的紧急停车按钮。

(3)有负力的索道应设超速保护，在运行速度超过额定速度15%时自动停车。

(4)在风力最大处设风向风速仪，有人的站房设置风速显示装置。

(5)站房之间有独立的专用电话，至少有一个站房或在站房附近有外线电话。

(6)沿线路应有通信方式(如支架上或吊厢中设扬声器)，在特殊情况下，可以及时通知乘客。

(7)所有沿线的安全装置和站内的安全装置组成联锁安全电路，在线路中任何位置出现异常时，应能自动停车并显示故障位置。

(8)如索道夜间运行时，站内及线路上应有针对性照明，支架上电力线不允许超过36 V。

(9)对于单线循环固定抱索器脉动式索道还应增加两条要求：

①应配备至少两套不同类型、来源及独立控制的进站减速控制装置;每套装置应能可靠减速。(关键部件的多重化冗余和多样化设计)

②应设有进站速度检测开关，当索道减速后，应能按设定减速曲线可靠减速至低速进站，若未按设计减速或设定的低速进站时，检测开关控制自动紧急停车。

(10)对于单线固定抱索器往复式索道另应增加两条要求：

①应设越位开关，在客车超越停车位置时，索道应能自动紧急停车。

②开车时站台间应设有信号联络控制系统，在站台未发开车信号前，索道不能启动。

3.线路机电设施及安全装置

(1)应根据地形情况配备救护工具和救护设施，沿线路不能垂直救护时，应配备水平救护设施。吊具距地大于15 m时，应有缓降器救护工具，绳索长度应适应最大高度救护要求。

(2)压索支架应有防脱索二次保护装置及地锚。

(三)双线往复式客运架空索道应具备的安全装置

1.站内机械设施及安全装置

(6)承载索两端锚固的索道，应采用可测可调的双重锚固装置。

(9)吊架与车厢连接处应有减震措施。车厢定员大于15人和运行速度大于3m/s索道客车吊架与运行小车之间应设减摆器。

(10)运行小车两端应设防止出轨的导靴和缓冲挡块，多冰雪地区设刮雪器或破冰装置。

2.站内电气设施及安全装置

(1)应有两套独立电源供电，可采用双回路电源或柴油发动机作备用电源，也可用内燃机作备用动力。

(4)应设行程保护装置。

(5)应设有牵引索断裂以及双牵引索道速度差、长度差检测开关，及时自动紧急停车。

(7)配备至少两套不同类型、来源及独立控制的进站减速控制装置

2.站内电气设施及安全装置

(8)应设有进站速度检测开关，当索道减速后，应能接设定减速曲线可靠减速至低速进站，若未按设计减速或设定的低速进站时，检测开关控制自动紧急停车。

(9)应设越位开关，在客车超越停车位置时，索道应能自动紧急停车。

二、客运索道使用安全技术★★★

(一)制订安全操作规程，建立健全安全管理制度

(二)客运索道的日常检查

客运索道每天开始运行之前，应彻底检查全线设备是否处于完好状态，在运送乘客之前应进行一次试车，确认安全无误并经值班站长或授权负责人签字后方可运送乘客。

司机除按运转维护规程操作外，对驱动机、操作台每班至少检查一次。

★★★★

值班电工、钳工对专责设备每班至少检查一次，线路润滑巡视工每班至少全线巡视一周(线路长的索道，可分段分工检查)。

若设备停运期间遇到恶劣天气(风暴、暴雪、冰雹)，应对线路进行彻底的检查，证明一切正常后方可运送乘客。

事故停车造成运行中断，只有在排除故障或采取了有关安全措施，且必须经值班站长同意后，方可重新运送乘客。

索道每天停止运营前，操作人员应检查并确认索道线路上或上车区域是否仍有乘客，并关闭索道的入口。

(三)客运索道的检查和维修

(1)应在规定的时期内对钢丝绳和抱索器进行无损探伤。对于单线循环式索道上运载工具间隔相等的固定抱索器，应按规定的时间间隔移位。

(2)运营后每1~2年应对支架各相关位置(如中心点、托压索轮及支架横担水平度、垂直度、支架形变等)进行检测，以防止发生脱索等重大事故。