油船压载水操作涉及船舶稳性、海洋生态保护和作业安全三重风险。根据IMO最新统计数据，2023年全球报告的184起油船事故中，31%与压载水操作不当直接相关。
1. 结构性风险依据GB 50068-2024《建筑结构可靠性设计统一标准》要求，压载舱壁厚应满足：
载重吨＞10万吨：舱壁厚度≥15mm
载重吨5-10万吨：舱壁厚度≥12mm 2022年马六甲海峡某VLCC事故显示，舱壁腐蚀减薄至8.7mm导致结构性断裂。
2. 生物污染风险IMO《压载水管理公约》2024年修正案规定：
排放水生物存活率≤0.01%
最小处理量≥3倍压载舱容积 美国海岸警卫队(USCG)2025年将实施更严格的≤0.001%存活率标准。
3. 油气混合爆炸风险按照AQ/T 3034-2023规定：
油气浓度检测点间距≤15m
必须使用红外式气体分析仪（精度±1%LEL） 某30万吨级油轮因未按规定检测，2023年发生压载舱爆炸造成3人死亡。
4. 操作时序风险最新T/CIESC 0008-2025标准明确：
装卸油品前2小时 → 完成压载水排放 装卸完成后1小时 → 开始注入压载水
违反此时序导致2019年宁波港油船倾覆事故。
5. 监测系统要求2025年1月起强制安装：
压载水流量实时记录仪（误差＜2%）
自动平衡控制系统（响应时间＜30秒） 欧盟数据显示，安装后事故率下降67%。
值得关注的是，2026年将全面推行压载水数字孪生系统，实现操作全程可视化监控。
科目：化工安全
考点：油船
1、油船是安全重点保护单位，为确保油运事业的安全发展.油船在装卸及正常维护检修过程中应有相关的安全规定，下列关于油船安全管理的说法中，错误的是（ ）。
A.不得在甲板、油舱附近进行电焊、气焊等明火作业
B.装卸一、二级石油时，禁止使用电瓶充电和明火炉灶
C.穿钉、铁鞋应注意走路轻走
D.杜绝任何油品和高温管系、电缆接触
2、全船装油结束后，( )，管路上各种闸阀进行铅封，协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
A.先拆除软管，后拆除静电地线，然后关闭各舱的大小阀门
B.先拆除软管，后关闭各舱的大小阀门，然后拆除静电地线
C.先关闭各舱的大小阀门，后拆除软管，然后拆除静电地线
D.先关闭各舱的大小阀门，后拆除静电地线，然后拆除软管
3、油船运输易燃易爆品，结构上较其他货船复杂。下列关于油船的说法正确的是（）。
A.油船运输石油及其成品，液态天然气和石油气，不运输动植物油
B.油驳自带动力设备，可以自航
C.油轮必须依靠拖船牵引以及其他设备才能完成装卸作业
D.货油舱需用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔
